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【文/道哥说车 小梁】全球新能源汽车竞争如火如荼，焦虑的车企也走马灯似地换掌门人，大众的迪斯败走之后，捷豹路虎的博洛雷也“下课”了，仅仅入职两年。

近日，捷豹路虎全球宣布，蒂埃里·博洛雷因个人原因辞去捷豹路虎全球CEO职务，该辞职将于12月31日生效。同时，捷豹路虎全球CFO阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）将兼任临时全球CEO。

据悉，阿德里安·马德尔已在捷豹路虎工作32年，并于3年前加入全球董事会。

对于博洛雷的离开，捷豹路虎官方表示是“个人原因”。据悉，博洛雷是在2020年7月刚加入的捷豹路虎，此前他曾担任雷诺集团CEO，还曾在全球汽车供应商佛吉亚担任高级职位。

管理风格惹人议

这不是博洛雷第一次离职著名车企的CEO职位，只不过上次博洛雷与雷诺的“分手”，或许称不上体面。

博洛雷于2012年加入法国跨国汽车制造商雷诺，在戈恩的领导下迅速崛起。一个月后被任命为负责制造和供应链的执行副总裁，第二年便成为首席竞争官。随着2018年日产、雷诺前董事长兼CEO戈恩涉嫌少报薪酬逃税、挪用公司资产等罪名在东京机场被日本当局逮捕，博洛雷则成为雷诺代理CEO，并最终成为雷诺真正的CEO。

左博洛雷右卡洛斯·戈恩

只不过做为戈恩时代“遗留物”的博洛雷，上位后并没有得到雷诺的大股东法国政府的太多支持，而且和新董事长让•多米尼克•塞纳德（Jean-Dominique Senard）的关系也没有表面看上去那么和谐。

他的管理风格也一直备受争议，国外媒体更是对他做出了“对合作者和员工残酷”的评价。

比如在戈恩事发后，博洛雷在给员工的邮件中提到会给戈恩“全力支持”，并谴责该事件是日产精心策划的阴谋，此举直接激怒了日产汽车。并且在雷诺针对戈恩的指控进行调查的初期，博洛雷也对此进行了一定程度的延缓，并表示对日产的调查结果保持“谨慎态度”。这也一直受到日产内部人士的批评。

雷诺众多高管和工程师也表示对博洛雷强势的管理方式不满，纷纷跳槽到对手公司

《金融时报》曾透漏某高层离职是受到了的博洛雷逼迫。“博洛雷对我说，已经没有人愿意继续和我一起工作，这就是我不得不离开雷诺的原因”。

于是2019年10月11日，法国雷诺汽车集团召开董事会。在会议上，博洛雷被免去CEO职位，立即生效。董事会在声明中不仅谴责了他一直以来管理方式，同时还不认可他对日本工业合作伙伴日产的敌对态度。

离开雷诺后，2020年博洛雷便加入了捷豹路虎。按照最初的计划，2025年，转型战略将会初显成效，只不过博洛雷没等到那个时候，便离开了这家公司。

激进的舵手

在两年时间里，博洛雷亲手为捷豹路虎绘制了电动转型的蓝图，但却又因为过于激进，让公司蒙受了巨大的损失。

2021年3月博洛雷推出了“重塑未来”的全新战略，即推进捷豹和路虎两个品牌的电动化转型。无论是从转型目标还是措施来看，都堪称相当“激进”的战略。

其中，捷豹品牌将在2025年成为纯电豪华品牌，路虎品牌则将在未来5年间推出6款纯电产品，2024年推出第一款纯电车，2026年开始逐步取代柴油车型。未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型，都将提供纯电动版本。公司计划在2036年实现零尾气排放，在2039年达成净零碳排放的目标。

为实现转型计划，博洛雷在接连削减了捷豹路虎计划的两款中型跨界SUV，又以“不符合计划”为由，取消了捷豹XJ纯电轿车，与路虎联合开发的MLA平台也被取消。

博洛雷给出的解释是：“MLA平台技术过于老旧，无法满足排放要求，捷豹将走向一个完全不同的高端电动化之路。”

去年一年，路虎品牌先后推出了2022款揽胜运动版P400e和发现运动版P300e，全新卫士110P400e和全新揽胜极光LP300e多款插电式混合动力车型。

捷豹路虎此等“刮骨疗伤”的改革，代价不小。一方面虽带来了良好的销量表现，今年7月至9月捷豹路虎全球销量88121辆，环比增长12%，其中中国市场环比增长38%。

另一方面也让捷豹路虎产生了大量的现金损失。据悉，捷豹路虎曾计算过战略失误的代价，对于博洛雷放弃发布XJ纯电动大型轿车的决定以及激进的转型，已经让其损失15亿英镑（约人民币127亿），其中包括9.5亿英镑的非现金减记和5.3亿英镑的重组费用。财报方面，博洛雷任职的两年里，捷豹路虎也一直处于亏损状态。

事实上，传统车企转型是必然趋势，博洛雷做法看似激进，实则不无道理。不过，更大的争议点在于：为了品牌全面电动化，将曾经积累下的“燃油车”品牌优势彻底抛弃是否值得？这不是捡了西瓜，丢了芝麻？