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2021年11月，当周冠宇取得F1阿尔法·罗密欧车队正式车手席位时，这位年轻的中国车手被所有热爱赛车的中国人称为“全村的希望”。在同年早些时候，一位和他几乎同龄中国车手在勒芒24小时耐力赛中驾驶LMP2组别赛车拿出了惊艳全球车迷的表现，却因最后一圈时车辆突发电气故障，与胜利被迫擦肩而过。就像他自己所说的那样——“这是一场跌宕起伏的比赛，我们一直在追逐梦想，直到梦想破灭…”2023年，这位GT和原型车赛场中国车手“全村的希望”获得了驾驶全新保时捷963 LMDh赛车征战世界耐力锦标赛的席位，向勒芒24小时耐力赛全场冠军发起冲击。他是叶一飞，00后，保时捷亚太赛车运动官方车手。

11月12日，在保时捷亚太赛车运动“冠军之夜”颁奖典礼上，结束了欧洲赛季的叶一飞惊喜现身，并带来了一个巨大的好消息——他将携手Hertz Team JOTA驾驶保时捷963 LMDh出征世界耐力锦标赛（World Endurance Championship）2023赛季。

非常荣幸，我们获得了和叶一飞共进午餐，并且和他“开放式交流”的机会。让人开心的是，一飞是一位非常乐于也善于分享的车手，除了必要的场面话，几乎每个问题，他都给到了满满干货的回答。

Q：成为保时捷亚太赛车运动官方车手，对您的职业生涯有什么帮助？对未来有怎样的规划？

A：能与保时捷这样的制造商和跑车品牌合作，是我职业生涯中一座巨大的里程碑，去年我们参加了多个赛事，让我积累了丰富的经验，驾驶技术在保时捷的专业指导下也取得了很大进步。明年驾驶保时捷963 LMDh参加耐力赛最高组别对我来说又将是一座新的里程碑，同时也是一份荣幸和一种挑战。我会很好地备战，也期待新赛季快到到来。

Q：驾驶不同组别的赛车，比如像GT组别的赛车和LMP2组别的赛车有很大的差别吗？在技巧上以及对车的感知上？

A：GT赛车是民用车基础上做改动而来的，不是单体壳的形式，是有A柱、B柱的结构，因为GT赛车的重量导致整个车的操控没有方程式那么灵敏，需要采用不同的驾驶方法。我今年参加保时捷亚洲系列赛，第一次驾驶了保时捷的GT3 R赛车，最让我惊讶的一件事是GT赛车越快抓地力越差，因为空气动力学没有原型车那么好，方程式或者原型车开得越快越稳，开得越快赛车越被更低的压在路上。所以方程式和原型车高速弯是非常舒服的动态，因为车紧紧贴在路面。但GT赛车一是底盘高，二是没有那么多的空隙，越高速越滑。

Q：保时捷963 LMDh赛车与您之前驾驶过的GT车型或原型车有什么不同？

A：最大的不同是有电动机的加入，使整个驾驶过程不仅要兼顾跑得最快，而且要同时考虑到如何让驱动电机和内燃机达到最佳的配合也尤为重要。同时，这也需要我们来帮助车队完成对软件的研发与调校，这是比赛非常重要的环节。

Q：新生代的车手在平时训练的时候，是不是会用到软件辅助或者电竞的器材来辅助训练？模拟器和真实赛车的区别有多少？

A：关于模拟器我有两点要讲，首先作为职业车手，模拟器是一个我们能熟悉赛道、熟悉赛车环境非常好的工具。比如说我上一场比赛是10月底，下一场比赛是3月初，中间没有真实的比赛，通过模拟器我可以和线上的车手做一些比赛，有轮对轮的竞争经验，他可以让我的感官更灵敏，保持整个人的竞争状态。但对于大多数人来说，虽然在现实生活中没有这样的参赛经验与机会，但确实模拟器是我们现在能买到的最好，最真实的赛车环境模拟方式，虽然有着一定的局限性。

至于局限性——方向盘的回馈、制动回馈、弯道G值等等。这方面我不能用真车的驾驶方法驾驶模拟器，从驾驶基础来讲，我个人认为很难通过模拟器来得到显著的提高。我使用模拟器更多的是熟悉环境、熟悉赛道，保持竞技状态等。此外，我会用“rFactor2”来做一些模拟超越慢车的训练，做法很简单，调出50辆GTE赛车，AI设置为激进驾驶风格…

Q：可以简单介绍一下您的日常训练计划和时间安排吗？

A：赛车手有比较好的优势，平时可以把注意力集中在赛车上，把自己的时间按照自己想要的方法去安排。早上7、8点起来吃麦片、喝牛奶，吃鸡蛋这样营养比较丰富的食物，然后早上做瑜珈，如果出太阳可以在外面呼吸新鲜空气，做拉伸，让自己尽快的进入状态。如果天气好，早上的温度比较好，在欧洲我住在离阿尔卑斯山比较近的地方，我喜欢去山里面骑车、登山，进行户外运动，这样可以让你的身心放松，另外可以模拟勒芒长距离开车需要的心肺功能。同时肌肉训练也是不能被忽视的，尤为会注重颈部肌肉的训练，因为勒芒赛车的座舱很像F1，在制动与弯道时都需要大量的颈部力量。另外，包括肩部、手臂，以及核心力量，这些都是需要平时每天都锻炼的。

除此之外我觉得在勒芒大奖赛的准备时间中，也需要放轻松，一天不要安排得太紧张，可以安排一些娱乐项目，让自己没有太大的压力，直到勒芒大奖赛的那一周都是一种轻松的状态。在勒芒大奖赛的前两周让身心都“充满电”，确保比赛期间可以沉浸式的推进。