凤凰网汽车

近日，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马沟通信在汽车界引起热议，大致意思为新冠疫情影响之下，威马汽车遭遇了前所未有的挑战，不得已通过一系列财务措施降低运营成本，即全员工资打五到七折，取消年终奖等奖金。

事实上，在今年9月份的成都车展，也就是2022年国内首个A级车展，威马汽车意外缺席，这在当时被业界视为一个利空信号，威马多多少少遇到了一些经营层面的问题。

而在沈晖的公开信上，也的确证实了这一点，威马从10月份开始，已经用尽各种办法在降低运营成本。再加上本计划于今年四季度上市的重磅车型威马M7迟迟没有确切消息，说此时此刻是威马的至暗时刻，倒也不为过。

回想沈晖当年下场造车，曾经夸下不少海口，并且威马累计融资350亿，百度、腾讯、李嘉诚等现身股东名单，如今落得这样的田地，巨大反差确实给了不少网友谈资。

所以我们在社交媒体上看到了不少网友幸灾乐祸的评论，有点类似于鲁迅先生在《阿Q正传》里描绘到的场景，阿Q临刑前游街示众，周围是“张着嘴的看客”，他们看着阿Q赴刑场，却充满了兴奋，让人不可理喻。

当下公众的生存情况，不用笔者过多的讲述，想必大家也都知道了。除了个别行业之外，基本上都是哀鸿遍野，尤其是广大的民企和中小微企业，在刺骨的寒风中艰难生存。

就拿河南省最大的房地产企业建业集团来说，继今年2月份裁员60%，把五级管理架构压缩成三级之后，近期又曝出裁员7000人，而没被裁掉的在岗员工降薪40%，再加上最近的一笔2亿美元债未支付，曾经的建业有多高光，现在就有多落寞。

当然，一个河南建业只是冰山一角，类似这样走到生死攸关时刻的企业，还有很多很多。

我们常说，保企业就是保民生，尤其是对于实体经济重要支柱的汽车行业来说，更是如此。

汽车行业的上下游产业链早已深入到了维修服务、保险、交通运输及路桥建筑等许多工业、农业以及民生相关行业，还可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，形成庞大的生产规模和市场规模，创造可观的产值、利润和税收，并且提供众多的就业岗位。

以威马汽车为例，早在2016年，其便在温州瓯江口筑成了其品牌的第一座工厂，而彼时的造车新势力还在依托于代工模式。不客气地讲，威马的实业基因是扎扎实实的，事实上威马也的确整合了当地的汽车上下游资源，打造了该地区新能源汽车产业集群，更是为当地的就业、财政和税收做出了贡献。

与此同时，威马还投资了超过55亿元，在成都打造了“威马汽车全球研发中心”，规划建设新能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院，这意味着威马在成都做出了不亚于当初在温州做出的贡献。

所以，面对这样一个威马汽车，如果广大网友们站在上述角度去考虑，此时此刻你还会幸灾乐祸吗？

“上半年只想保住工作，下半年我们要齐心协力保住老板，千万不能让老板找公司上班。”这是近期社交媒体上很火的一个段子，所谓雪崩时没有一片雪花是无辜的，活下去比什么都重要。但愿我们多一份宽容，多一份理解，共同努力，早日穿越寒冷的周期，迎接春暖花开的到来。