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“前两年开始地产行业不景气，我及时跳到了汽车销售行业，本以为车比房的市场需求量大，混口饭吃肯定没问题，谁承想汽车行业也越来越难做，今年过完，可能又要另谋出路了”。

以上这段话，是笔者与一位从事汽车销售行业的朋友在聊天时发出的感慨。用他的话说，他所在的这家某合资品牌，好的时候每个月能卖200-300辆车，今年下半年开始，在疫情的反复影响下，店内销量暴跌，这也直接影响到了店里所有人的收入。

由点见面，其实如此情况放眼全国车市皆是如此。就拿刚过去的“金九银十”来说，这两个月按往年的惯例来说，是各大厂商和4S店翘首以盼的旺季。然而今年的“金九银十”却有些出人意料的“翻车”了。

数据是最能说明事实的，我们不聊销量，因为销量中涵盖部分4S店批发量，所以相比之下上险量更具备参考价值。根据交强险上险量的最新数据显示，10月份的国内新车上险量仅为166.15万辆。这个数据虽然乍一看不少，但比起曾经已是大不如前。不仅同比出现了2.04%的下滑，环比下降高达11.13%。而且，纵观今年，销量也同样不如意，1-10月新车累计销量1648.85万辆，同比下降4.49%。

不过对于百姓而言，这些动辄上百万的数字也许不够具有冲击力。那我们不妨再细化，在10月份里，许多品牌同样出现了环比、同比的双下滑。这其中，甚至包括本田、日产、吉利等大家印象中的“行业巨头”。举个例子，10月份月销量超2万辆的紧凑型轿车只有三款，要知道，以前这个级别市场月销量2万辆可真不算太高，如今第一名的轩逸也才卖了34427辆，可见下滑幅度之大。

车卖不好，价格自然就挺不起来。如今的车价对比去年，的确算得上比较合适。我们不妨拿豪华品牌来举例，去年同样的时间节点，假如你要购入一辆奥迪A4L，低配裸车价格最低也要在28万左右。但根据现在的行情来看，如今的经销商参考价格低配已经不足27万，里外里差价至少近2万元。对于购车者来说，确实是个值得入手的时机。

车价越来越低，按常理来说销量应该越来越高才是。可为什么在车市价格到“冰点”的情况下，销量也随之降至“冰点”？问题到底出在哪里？也许问题该从消费者身上找。首先，最根本的问题是老百姓的消费能力受到了经济下行影响，汽车本身就不属于“刚需物品”，在大家连温饱都成问题的时候，车价再便宜也无法刺激大家消费。毕竟谁都知道，车买回家是一天比一天贬值，只有攥在手心里的真金白银才是生活的保障。

当然，如果从市场角度来说，政策的过早刺激也是一大因素。早在今年6月份开始的汽车消费刺激政策，虽然实际上的确刺激了市场，但是与此同时也提前透支了部分消费者的购车需求。虽然政策仍在持续，但老百姓应买尽买的心态，也一定程度上让政策的刺激失效。俗话说：“一鼓作气，再而衰，三而竭。”如此看来，倒也难怪“金九银十”的车市会意外遇冷。