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10月，商用车巨头北汽福田完成销量3.6万辆，前10个月累计完成销量39.61万辆，同比下滑31.49%。10月完成发动机销量为1.63万台，前10个月累计完成销量18.33万辆，同比下滑40.52%。伴随着商用车行业的承压，福田再度向控股股东北汽集团求援注资30亿元以解流动性危机。那么问题来了，北汽福田怎么才能完成自身业务的造血呢？

从销量方面看，北汽福田除了客车业务和新能源车业务录得正增长外，其余细分业务全线败退。乘用车前10个月累计降幅超40%，中重型货车前10个月的降幅逼近50%，主营业务表现持续羸弱。受此影响，北汽福田三季度实现营收123.17亿元，归母净利润仅有2285万元。如果扣除政府补贴等因素，福田则已然陷入亏损，亏损额达到8019.35万元。

当然，福田今年的经营业务亏损已经大幅缩窄。2021年，北汽福田因为乘用车品牌宝沃汽车的拖累，年度亏损高达50.6亿元。本以为剥离了宝沃这个烫手山芋后可以轻装简行，没成想商用车业务今年的形势急转直下。

为了开源，福田也在不断探索新业务。采取的路径主要包括发力新能源和进军海外市场。10月，福田新能源车实现销量2582辆，前10月累计完成销量16475辆，同比增长166.46%。在出海业务方面，福田今年前9个月出口超6万辆，预计今年全年出口将达8万台，再创历史新高。

此外，福田采取类似造车新势力的官方二手车业务模式进军二手车业务。11月14日，福田及全资子公司北京智科与货车之家、义和拆解以及其他合作方共同出资成立会享福（天津）科技有限公司，积极探索二手商用车业务发展。但整体看仍是雷声大雨点小。

总体来看，发展新能源车以及出海仍然是我国车企继续扩大销量的必选途径。但是新能源车业务目前仍处于赔本赚吆喝阶段，出海业务更多也是锦上添花。只有福田把自己主营的卡车、客车业务发展好，上述增量业务才能给集团更多的增长。反之，若主营业务发展疲软，那么即使有高增长的新能源车业务，公司整体的盈利能力也并没有得到抬升，更何况新能源车以及出海业务的销量占比仍然较低，对集团的增量贡献有限。

不过，北汽福田有控股股东北汽集团作为依托，8月，福田宣布向北汽集团新发行超14亿股新股，发行价格为2.1元/股，共计募资30亿元。在完成这笔融资后，上述资金将全部被福田用来偿还到期债务，可以说福田并不用担心公司的债务问题。北汽集团给了福田充分的发展试错空间。

但是也正如北汽极狐一样，虽然母公司北汽集团持续给下属的品牌不断的资金支持，但是不论是市场开拓还是盈利表现，北汽系都难言乐观。如若持续发展疲弱，一旦北汽系合资公司股比生变，那么北汽集团自身的盈利能力也将遭到极大冲击，届时，北汽福田怕是日子会更加难过。因此，趁着控股股东还愿意支持，北汽福田亟需在商用车业务取得一番成绩，否则被市场淘汰或将只是时间问题。