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11月21日，特斯拉股价再度暴跌6.84%，已经创下2020年11月以来的最低水平。在美国，已经有数以千计的投资者发起请愿，要求特斯拉董事会采取必要手段来“止血”。

大概是为了“平息众怒”，特斯拉刚刚放出来了一条重磅消息。声称即将量产全新的FSD芯片，而且找来了台积电代工，理由是三星的4-5nm工艺量产良品率远低于台积电。

虽然特斯拉给出了回应，但这样模棱两可的消息似乎很难直接刺激到投资市场。事实上很多人都已经感觉到，现在特斯拉的创新速度慢了很多，甚至已经很久没有推出让人眼前一亮的“黑科技”。

问题到底出在哪里？特斯拉的创新能力真的降低了吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“冷饭”一直炒，特斯拉撞上量产难题

2020年9月22日，特斯拉举办了一年一度的电池日。就是在这一天，特斯拉公布了全新的4680电池，并且透露正在开发Hardware 4.0芯片，就是最近放出消息的这一枚。除此之外，特斯拉还透露会推出一款25000美元单价的廉价车型。

后面的事情大家都知道了，特斯拉过去两年多一直在炒这几个话题的冷饭。但时至今日，依然没有东西拿出来。

先说4680电池，算是当年特斯拉创新的重中之重。特斯拉表示它的优势在于五个部分，分别是，电池设计（大圆柱）、电池工厂（干法电极、生产工艺优化）、正极材料（无极耳）、负极材料（硅负极）、整车电池一体化（CTC电池集成到底盘）。

然后理论上续航可以提高54%，成本降低56%。是的，大家没有看错，如果这款电池成功量产，将会引发一场电池革命。但问题的关键是，特斯拉的所谓提升数值完全是理论值。

从实际的量产情况来看，已经搭载4680电池的部分Model Y车型续航并没有显著的提升，而且价格也没有下降。目前特斯拉加州工厂每天只能生产6250个电芯，将将满足7辆车的需求。

要知道当时特斯拉可是声称12-18个月就能实现4680电池的量产，不用说又是放了个卫星。

再说特斯拉的智能驾驶芯片，初期目标是2021年年底量产，如今2022年都快过完了，才放出来一些信息。而且具体参数没有，算力没有，甚至制程都没有公布，只是声称要找台积电代工，依然是让大家去猜。

我们来看一下对手吧，最强当属英伟达的雷神索尔，算力达到2000TOPS，预计2024年量产。然后是高通的Snapdragon Ride Flex系列，算力同样可达2000TOPS，但量产时间未知，严重怀疑是应对英伟达的托词。再之后是地平线的征程6，算力1000TOPS，预计会在2023年发布，还有华为的MDC全新芯片。

特斯拉的新款芯片，估计很难超过这几大对手。既没有领先的性能，量产能力又非常可疑，特斯拉的创新确实越来越难令人满意。

（2）特斯拉的顽疾，步子大又封闭

特斯拉算是电动化时代的重要开创者，当年Model S横空出世，直接将电动车带入了新的纪元。最早提出做纯电平台，提倡做高性能电动车，最早续航突破500km，将BMS的作用提升到新的高度，将智能座舱和智能驾驶的重要度大大提升。

可以说没有特斯拉，就没有如今的新能源汽车局面。但不可否认的是，如今的特斯拉已经遭遇瓶颈。

以4680电池为例，根据外媒的信息，它所面临的最大难题是“干式涂布”工艺迟迟无法投入大规模量产，同时的硅基负极的大规模生产也存在瓶颈。连2019年诺贝尔奖得主之一的Stan Whittingham都声称工艺难度非常高，可想而知特斯拉所面临的压力。

问题的关键是，即使4680电池成功量产，其电池组的能量密度也只有217Wh/kg。而宁德时代的麒麟电池，已经能做到255Wh/kg。这是由两种电池的特性决定的，虽然4680电池相比之前的2170电池成组效率有了较大的提高，但圆柱成组的先天劣势，导致它的电池组在能量密度上很难追上方形电池。

也就是说，如果特斯拉能尽快搞定4680电池的量产，也许在市场上还能有一定的优势，实际上也打不过已经量产的麒麟电池。如果再拖个两三年，可能黄花菜都凉了。步子迈太大，就会导致量产困难。一旦选错赛道，就会非常难掉头，产生巨大的沉没成本。

特斯拉还有另一个问题，就是封闭，总是执迷于自己在家“憋”个大招。这在创业初期是很好用的，因为那时候的电动车市场，确实没有什么像样的电动车。特斯拉最初的Model S和Model X，虽然完成度也不算高，但在市场上依然是吊打所有对手。

但此一时彼一时，如今的电动车市场早已是充分竞争的市场。这里聚集在全球最多的资本和人才，哪还有那么多的众人皆醉我独醒。

前不久功夫汽车有个朋友去试驾了特斯拉，他说怎么感觉特斯拉的车机非常一般，最多跟高通8155打平，远不如鸿蒙系统。这其实很正常，特斯拉的领先是几年前，随着高通、华为这些巨头的加入，它的车机早就不够领先了。

以一己之力对抗整个汽车世界，已经越来越难。

（3）脚踏实地，别总想搞大新闻

牛顿创立了经典力学，还顺道发明了微积分；爱因斯坦创立了相对论，顺道还发现了光电效应，他们都是某一领域的开创者。

但现在，已经越来越难出现这样的大师，这就是特斯拉目前的窘境。它总想搞个大新闻，但在目前充分竞争的环境下，这样的创造越来越难。

比如特斯拉跳票良久的“Model 2”，也就是传说中15万元起的入门级轿车，迟迟不肯推出。原因是什么呢？当然是因为没有竞争力。

Model 3的配置已经够低了，舒适性已经够差了，再进一步退坡，这车还能开吗？哪怕是卖15万，上有深蓝SL03，下有比亚迪海豚，有多少人愿意选择它呢？

更关键的是，特斯拉真的能决定电动车的价格吗？恐怕也是一件很难的事。说个最简单的，现在动力电池的成本已经占到了整车的近40%，而特斯拉的电池还是外购的。哪怕LG、宁德时代们只是拿走15%的毛利润（基本上是电池厂家的最低标准），特斯拉也要让利大约6%的成本给电池厂家。

而比亚迪的电池是自产的，埃安电池即将自产，吉利投资了欣旺达。在这种情况下，真拼价格，特斯拉也是没有话语权的。

而特斯拉一直强调的软件定义汽车，依然还是空中楼阁。不信问问那些花6.4万买了特斯拉FSD的用户，他们到底后不后悔。

前不久有个朋友说了这样一个事，他说他一直很喜欢特斯拉，也很崇拜特斯拉的理念，算是一个忠实的特粉。但真去买车的时候，却发现特斯拉在售的车型真没啥竞争力，理念是很先进，体现在车辆的性能、舒适性、可靠性上，却没有多少诱人之处。

这很正常，因为特斯拉的目标都太“远大”了。已经“远大”到与自己的车辆严重脱离，最大的贡献就是树立所谓的高端形象了，就是不知道这个形象还能维持多久。

（4）功夫拍案

最近特斯拉的股价一直在跌，这一方面是因为它的销量增长未达预期，甚至全球销量已经被比亚迪超过，它不再是新能源领导者；另一方面也是因为它的各种“黑科技”量产太慢，所谓的创新落不到实处，让投资者看不到希望。

从另外的角度讲，即使它突破了又能怎样？比如4680真的做出来了，可能马上对手就会推出4695和46120（宝马已经规划了）。全新的芯片真的搞定了，相信以华为、英伟达们的实力，也是分分钟的事。特斯拉这种步子大又封闭的玩法，是很难持久的。做得好收益有限，一招不慎却可能满盘皆输。

还是希望特斯拉务实一点，把精力聚焦在产品上。实打实把新车的竞争力提上去，至少不要让Model 3再卖28万了，这样起码对于品牌力的消耗会慢一些。