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Hello大家好！

现在大家对新能源车的接受程度越来越高，身边甚至有朋友跟说我，虽然还不能接受纯电，但下一辆车多少都得带点混。

而目前的混动，除了卡罗拉双擎这种不能上绿牌的油混之外，也就剩插混和增程了。关于插混和增程的优缺点之争，网友讨论很多。而现在有一款车，厂家宣称同时具备了纯电、插混和增程这三种驱动形式，这就是吉利星越L的增程电动版。

那它是如何做到的，又能带来哪些好处呢？下面我们就一起聊聊。

增程和插混有啥区别

星越L增程版为啥能同时具备电动、插混和增程三种模式？ 因为它本质上就是个插混车，为啥这么说呢？下面慢慢聊。

其实，插混和增程虽然技术原理不同，但从用车体验上来说却是殊途同归。举个例子，这就像两个村子，中间隔着一条河，现在A村和B村分别修了一座吊桥和一座拱桥，从技术原理上来说，这两座桥完全不同，但对两村的村民来说，使用起来却没啥区别。

具体来说，插混车的原理更贴近油车，是在油车的基础上，开发了一套包括混动变速箱在内的系统，来给发动机降低油耗。而随着目前的趋势，插混车的电池越来越大，纯电续航越来越长，甚至达到了200多公里，所以日常通勤的情况下，也就可以当电车开了。

正因为插混车是基于油车的思路打造而来，需要一个高效的发动机和相对复杂的变速箱和驱动系统，所以一般只有传统燃油车企才会推出插混车型。比如吉利、长城、比亚迪等。

吉利雷神混动发动机

而增程车型则是基于电车的思路打造而来，主要是因为充电不方便，工程师为了解决续航焦虑就想，既然找不到充电桩，那咱就自己背一个发电机呗，所以也就有了增程车。

因为增程车型的发动机只发电，不直接驱动车轮，所以与其叫发动机不如叫发电机，但车企们又觉得叫发电机不洋气，于是现在都叫做“增程器”。

对增程车型来说，增程器只能保证没有续航焦虑，但最舒适、最经济的工况，一定还是用纯电行驶。所以增程车型的纯电续航一般都比较长。比如三年前推出的理想ONE，纯电就达到180公里了。纯电续航越长，才越能发挥增程车的优势。

整体结构上增程车型相对简单，不需要复杂的混动变速箱，所以一般都是新势力车企主打增程式，比如理想和问界M5、M7等。

看到这，如果要非要说插混和增程的区别的话，直观来看，一个明显区别就在于，发动机是否参与直驱车轮。插混车发动机参与驱动，增程车完全不参与。

另外，还需要解释一下的是，关于插混和增程谁更先进的争论也很多。首先我们认为，先进的不一定适合消费者，消费者买车最看重的也从不是技术的先进性，而是能否满足使用需求。

其次，就算就事论事讨论谁先进，那增程式也并不一定落后。人们吐槽增程技术落后很大原因是理想ONE亏电油耗高造成的，但这主要是因为理想ONE上的增程器效率太低，也就是说理想ONE没把增程技术做好，不代表增程技术就一定落后。

只要增程器效率够高，增程车型的亏电油耗一样可以做到很低。

星越L是怎么做到

插混、增程、纯电兼得的？

一边是插混和增程谁更先进的争论还没结束，而吉利这边却把两种形式同时放到了一款车上。那吉利是怎么做到呢？

刚才说过了，传统车企一般走的都是插混的技术路线，星越L混动这款车也不例外，本质上它其实是一款插混车。一台热效率高达43.32%的发动机，3挡DHT Pro变速箱它都已经具备了。

吉利3DHT Pro混动专用变速箱

而刚才提到了，插混和增程最大的区别就是增程式车型的发动机不直驱，只发电。于是吉利就通过电驱动串联锁定这样一个方式，让发动机只发电，不参与驱动，所以一台插混车这时候也就变成增程式混动了。

简单点的话可以这样理解，吉利这套插混系统其实已经可以覆盖所有场景了，但吉利通过限制发动机直驱车轮的方式，向下又兼容了增程式这种模式。

从续航上看，星越L在纯电驱增程模式下，满油满电的续航为1250km，而插混模式下续航高达1300km。这也就说明了，星越L插混模式和增程模式相比，确实是一种向下兼容。

区别主要在于高速工况下，发动机本来就可以很省油，这时候直驱就是最经济的。而增程模式还要多一次能量转化，先发电，再驱动车轮，所以增程式续航略短于插混模式。

吉利为啥要这么做？

首先，同一辆车兼容了纯电、插混和增程，在宣传上无疑是一个巨大的营销卖点。并且，目前的插混车型，几乎是比亚迪一家独大了，虽然吉利和长城的技术也都很不错，甚至还都有自己的特点，但普通消费者比较先入为主，说起插混还是会首先想到比亚迪。

与之形成鲜明对照的是，不管理想还是问界，增程车型的销量和热度却一直不减。所以星越L主打增程电动SUV，也有利于让消费者更愿意接受自己的新技术。

另外，纯电、增程、插混确实在不同工况下，有自己的优势。纯电很好理解，星越L增程电动版纯电续航高达205km（WLTC），对于一般市区代步来说，完全可以当电车来开了。

插混和增程共同的好处是长途出行的时候，可以彻底解决续航焦虑。不同之处在于，插混模式在急加速和超车时，发动机可以和电机共同出力，动力性更好。高速巡航时，发动机直驱车轮，亏电油耗也能更低。

增程模式的优势在于，没有发动机介入，全部采用纯电驱动会让整车的驾驶感受、NVH无限趋近于电车。

星越L Hi·P增程电动版

这款车表现如何？

说完了技术，我们再来看看这台车本身，首先这是一台非常好开的车，动力响应迅速，但动力来的又不窜。不像很多电驱车因为有了电机的辅助，故意把动力调的很激进。

增程和插混模式下，开起来的差别并不大，唯一的区别在于猛踩油门的时候，插混模式下动力会来的更迅猛，而增程模式下动力就来的更轻柔一些。这是因为插混模式下发动机直接介入了。

还有一点，发动机启机的时候，无论是直接介入驱动还是给电池充电，震动和噪音都极其轻微，只有非常用心才能隐约察觉到。

另外，在空间上，这台增程电动版是基于燃油版星越L打造而来的，加入了41.2kWh的大电池包，但因为采用了CTP电池车身一体化技术，电池主要安放在了底盘上，所以对乘坐空间和后备箱都没造成啥影响。

身高178cm 腿部余量2拳多

外观上，增程电动版和已经上市的油混版基本相同，只是细节上有些不同。整体看来比较年轻时尚。

内饰的做工用料和配置，一直是国产车的强项，这台定位相对高端的星越L增程电动版更是不会让人失望。大面积采用了皮质包覆，按键质感很好。多种材质搭配，不但营造了丰富的层次感，高档感也拉满。

价格上，补贴后售价为25.37万，只看价格的话确实不便宜。但如果考虑到它超过200km的纯电续航，以及纯电、插混、增程兼顾的动力系统，再加上大空间和高配置，这个价格也并不算贵。

写在最后

这两年的车市里，最大的看点莫过于国产混动的爆发，但提起国产混动，大家只会想到比亚迪。比亚迪确实有过人之处，但吉利、长城、奇瑞等的混动技术事实上也并不差，可在市场上声量却很小。现在星越L增程电动版，又一次证明了自己的实力。

对国产混动来说，我们看好比亚迪，但比起比亚迪的一家独大，我们更想看到百花齐放。因为更多玩家入场，不但会促进技术的持续迭代，也能让消费者最终得到实惠。