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潮州特斯拉事件，于11月13日发生，至今已发酵有一段时间，但目前该事故的结果依旧没有明确的定论。

对于用户而言，无论是自身操作失误，还是因为车辆本身出现的事故原因，都应该合理的公正公开，对于汽车品牌，还是对于用户，都是最清白的结局。

特斯拉刹车问题，自2021年上海车展开始，至今已经过去1年半的时间，其中发生过关于特斯拉刹车事故已有多起，但最后的结果均是不了了之，隐入尘埃……

很多用户陷入沉思：难道购买特斯拉产品，真的就等于买了“定时炸弹”吗？

用户的权益到底由谁来保护，特斯拉法务部吗？

数据的掌控权力

关于此次潮州特斯拉事故，想必大家已经非常了解，事后也有关于此次案件的全程监控回访。而此次事故中，最大的疑点为“作为十余年老司机的车主”表示，车辆在事故的过程中，全程并未踩油门，过程中多次踩刹车，车辆始终未停止和减速。

而特斯拉官方则称，后台数据显示为，车主刹车踏板全程并未踩下，更重要的是车主全程加速踏板均保持100%踩下状态。

在两方各持己见的情况下，事态呈“未解状态”，回顾起一年半内累计的大大小小关于特斯拉刹车事故问题，目前均未有明确答案，难道特斯拉刹车问题，将成为下一个“人类未解之谜”？

不知看到这里的小伙伴有无发现，前文说笔者提及，特斯拉官方表示“后台数据显示为车主操作事故”，作为电动汽车，尤其是软件定义汽车时代，车辆的驾驶信息数据，会在特斯拉官方后台记录留存，尤其是在事故发生过程中，加速踏板以及刹车踏板的控制信息，以及后台在事故当时的刹车系统的代码是否存在异常，对于特斯拉品牌而言，想要追溯，应该不难。

目前关于此事故，根据车辆失控的2公里监控信息，多方大V都站在不同的角度分析，并且尽量以用户大众化的驾驶习惯去还原事故现场操作，但目前在没有决定性证据判断下，各方也只是猜测。

这里笔者想简单聊聊为何电动车会出现刹车事故问题。

潮州特斯拉事故后，网络上关于对“单踏板”模式的分析层出不穷。

何为单踏板？电动车内部配备电子助力刹车系统，用于车辆在滑行和下坡时将浪费的动能回收转换，而特斯拉Model Y产品则出厂默认为能量回收很强的状态，且无法关闭，所以在驾驶时，用户松开加速踏板将直接激活电助力刹车系统，最终使车辆可以完全达到停止状态。

很多特斯拉Model Y车主，在习惯特斯拉Model Y的驾驶模式后，在日常驾驶时，刹车踏板的使用频率极低。正时因为特斯拉Model Y的强制单踏板模式，所以导致很多网友都认为特斯拉刹车事件，是否和单踏板有关？

虽然电动车内部因为能量回收的缘故，会有电子助力刹车系统，但依旧也会匹配和燃油车同样的机械刹车系统，两者结合才成为电动车的总刹车系统。

根据目前的第三方机构表示：特斯拉虽然采用了供应商博世的电助力制动系统，但因为内部归属问题，最终的系统属于特斯拉品牌，便于特斯拉系统的完整性，所以数据方面，也均由特斯拉掌握。

按照第三方机构的鉴定经验表示：一般车辆的刹车、加速系统会有传感器，车辆传感器出现问题，后期鉴定，不能保证鉴定出具体是哪个传感器出现问题。并且第三方检测机构表示，虽然曾鉴定过其他品牌的刹车系统，但特斯拉尤为特殊。

网络上有消息称，苏州联正测试技术服务有限公司曾帮助小鹏车主做过鉴定，根据模拟实验做出详细方案，判断刹车是否失灵，费用为8万元。

因为电子系统的原因，对于用户和第三方机构而言，车辆发生事故时，和我们使用的手机比较像，手机因为系统原因死机了，然后用户重启以后，在想要查询死机的原因，就比较困难，特斯拉的刹车问题也同样。

目前很多鉴定机构表示，如果特斯拉能够提供完整的行车数据，包括制动踏板开度、电机扭矩等信息，可以对此进行分析，并出具报告，并表示特斯拉因为品牌保护，对数据设置限制，外界无法读取。

目前来看，数据是被特斯拉“克扣”了，在如此舆论之下也不公布于众，更导致此次事故的车主和家人无法接受。

哑巴吃黄连？

对于用户而言，特斯拉不公开驾驶数据，更无法明确知悉在事故发生时，车辆真实的驾驶状态和信息，所以目前该事故仍在“拉扯”中。

目前，特斯拉方面表示，该事故目前鉴定工作已由国家认可的专业权威鉴定机构处理，由警方选定。并且案件将会在警方监督下，进行鉴定工作，最终事故鉴定结果将有警方通告，特斯拉则表示全力配合各项调查。

而车主家属则表示，11月15日前未收到特斯拉提供的后台数据，并且多次联系特斯拉无果，而对于警方委托的第三方鉴定机构对车辆进行鉴定，车主家属表示不认同。

其实目前的事故来看，最不合理的就是在发生事故后，无法第一时间查看事故的真实数据，所以才会导致汽车厂家和车主之间的双方拉扯，在拉扯下更多网友也只能尽可能的去分析，但凡事都要讲证据，分析的结论无法成为真正的结论。

归根结底，依旧是因为数据问题，从而导致目前事故无法有明确的案件结局。

在潮州特斯拉事故后，网络上有爆料称多位特斯拉车主为车子安装实时监控系统，用于车主的脚下操作记录，以便于在突发状况下，可以成为最直接的证据。

在此次事故之后，虽然有第三方机构能够根据数据和分析来做出判断，但终究无法在最短的时间内做出最准确的判断。

所以在特斯拉事故后，还是希望有关部门可以成立关于此事故的举措，例如将所有车辆行驶信息同步至交通局等有关部门做备份，在车辆出现事故后，可以第一时间查询和导出数据进行判断，也就不会在发生“哑巴吃黄连，有理说不出”的艰难处境。