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这个世界并不缺一辆新的电动车，我们究竟还在期待什么？

10月12日，在瑞典哥德堡，全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星正式发布了旗下首款超豪华高性能纯电动SUV——极星3。新车共推出双电机长续航和双电机高性能两个版本，首发即达到了顶配，售价分别为88万元和103万元。

极星3刚一发布就引起了业界的激烈探讨，焦点毫无疑问都落在了“价格”上。平心而论，如果单单从定价上来看，极星3确实不“便宜”。当然，这种观点是建立在新能源汽车市场普遍“内卷”的当下，不可否认，新能源汽车的到来让我们看到了太多太多“新”的东西，空间的提升、智能化水平的提高等等，尤其是造车新势力一天一个“新概念”，人们似乎已经接受了他们所营造的固定思路——“内卷”，但属于未来豪华的汽车真应如此吗？极星3的出现颠覆了大众对于80万以上级别超豪华电动汽车的认知，属于这个细分市场的规则，正在被重新划定。

| 奢华纯境——电动豪华新姿态

当前汽车产业最大的挑战究竟是什么？这是个看似老生常谈的话题，细想起来其实答案很模糊。横贯130多年的问题，现在看来需要重新审视。因为，今天的汽车变了，不再是四个轮子一个发动机那么简单。它已经变成了人们移动出行的综合解决方案。

新汽车是什么？在寰球汽车看来，回答这个问题不是一件容易的事。它的难就在于“新”是个动态的概念。就像现在不少人嘴边常挂着“用户”二字一样，其实他理解的用户与实际差了很多。新汽车是由用户来定义的，但它同时又是新技术的最快最有效的集大成者。

在中国汽车市场中，蔚来、小鹏、理想等造车新势力曾被冠以“豪华车”的美称。一方面是他们的销量表现不俗，纷纷入围豪华车销量榜单；而另一方面则是他们擅长用一些“新概念”来定义汽车，更“容易”进入消费者的视野，“高销量”+“高曝光”也让现在汽车的豪华品质变得愈发模糊。

而这种模糊来自于市场的“混乱”，我们确实需要“新”，但是在“新”的背后更离不开底蕴的支持，汽车品牌的豪华感也绝对不仅仅是配置堆砌出来的，它一方面需要品牌的营销积累，打造品牌在消费市场的奢侈存在感；另一方面在产品上，它需要深层次思考豪华配置带来的用户体验感，在感官品质上营造出一种高级服务感，让用户体验到花钱买到了对等甚至超值的体验感。前者需要品牌的时间积累，后者需要产品开发层面精细化的感官品质设计，真正凸显豪华品质。

纯电动时代，产品的价值不是续航里程的长短，也不是雷达数量的多少，而是汽车产品的增值创新，在这一点上，造车新势力并没有开辟未来汽车的新答案，抛开无效“内卷”，才能定义未来。真正的奢华，是新的开始。极星正在以一种更深层次的纯粹境界，诠释自己的理解。

| 极星3的“从容”与“不迫”

源自北欧，这也让极星多了份从容不迫。在这个国家，无论是安全，健康，还是环保，都受到了最大程度上的尊重和演绎，这使得每一件冰冷的工业品都散发出感人的温度。这一点，与瑞典人的制造观念：“脱离金钱与市场去创造人类最需要的物质”一脉相承。

作为吉利集团布局高端电动汽车市场的关键棋子，极星是由沃尔沃和吉利共同创立的，对于极星而言，它既有着沃尔沃汽车的安全基因与工程积淀，又有着吉利集团整体的资源协同优势。其中，吉利汽车作为中国自主品牌的代表，旗下不但包含路特斯、沃尔沃这些百年汽车史上都能数得着的品牌，还有吉利自家的中国星、领克、极氪等，涵盖了燃油、纯电、混动等多种动力和轿车、SUV、跑车等多种产品。可以说，极星既是吉利汽车技术的集大成之作，同时也进一步完善了吉利电动汽车的高端版图。

所以极星所具备的优势是与生俱来的。

在外界看来，极星打造的极星1和极星2就是这样的产品，无论是驾驶操控还是氛围体验，都有了极大程度的提升，而如何最大程度地演绎属于未来的汽车？我们或许可以从极星3中看到端倪。

| 从“纯奢美学”到“纯劲动力”

秉承着“以设计驱动功能”的理念，极星3采用全新空气动力学外观设计，集成在引擎盖前部的前绕流翼、集成在后扰流板上的后绕流翼以及后空气锋翼，将风阻系数降低至0.29Cd。这个数据对比保时捷卡宴0.35Cd的风阻系数，直接降低了近0.1个数值，要知道，纯电动车在克服风阻这件事上，每进步0.01，都需要投入巨大的成本及心血，其出众的空气动力学性能可见一斑。

而内饰的最大亮点则是大量的环保材质的使用，包括生物性环保材料MicroTech，经动物福利标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品。在秉承着环保理念的同时将健康安全的车内环境提供给客户，也极大地提升了整车的奢华质感和触感。

首发的极星3有两个版本：双电机长续航版和双电机高性能版。两个版本均搭载以后电机为主的双电机动力系统。双电机长续航版可提供360千瓦(kW)的最大功率和840 牛·米(Nm)的最大扭矩。双电机高性能版本可达到380 千瓦(kW)的最大功率和910 牛·米(Nm)的最大扭矩。

极星3还将标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，使车辆能够从舒适的状态动态调节为运动驾驶状态，灵活调节减震器的软硬程度，以每两毫秒（500赫兹）的频率调整一次减震器，从而适应不同的路况条件。

| 立足中国，遵从“人之所需”

而在设计与性能之上，极星3也同样践行了“舒适”、“安全”的理念。信息娱乐系统基于高通“骁龙数字座舱平台”和宝华韦健音响打造，唤醒用户极致豪华智能用车体验。而作为首款采用英伟达DRIVE（NVIDIA DRIVE）中央处理器的车型，NVIDIA DRIVE 高性能 AI 计算平台可处理来自 SUV 多个传感器和摄像头的数据，从而实现高级驾驶辅助安全（ADAS）功能和驾驶监控，搭配高刚性车身、9个安全气囊、盲点监测及防碰撞系统等功能，极星3为出行带来的是更安全的保障。

可以看到，极星3，不把配置当“显性基因”，而是把品质当“隐形基因”；极星3不是价格贵，而是价值高；极星3所聚焦的是重新定义纯电豪华，用充分的自我思考与判断，以及坚定的理念为整个行业提供全新思路和前瞻逻辑。

说到汽车的豪华感你会想到什么？我想很多人会采用配置堆砌法来进行解读，因为它是一个最“直观的”东西，但是如果参照这个逻辑，汽车企业只要堆积一堆配置就能打造出一款豪华车吗？答案显然不是，信息交互的加速以及供应链采购的全球化，让造车的门槛越来越低。配置堆砌这种操作有供应商能以成套的供应链为主机厂提供服务，这样的案例在当今的新能源造车浪潮下可谓屡见不鲜，这也使得豪华车脱离了它的“本质”。

何谓汽车的“本质”？在本报记者看来，它表现的是汽车厂家及品牌方核心团队及全员的行业价值观、审美观、理念、品味及文化风格等的全方位综合映射和传递，同时也是当前消费者评判汽车产品及品牌高低的关键。

而极星始终坚持“以人为本”的初心。从严格意义上来讲，极星3是个实实在在的“混血儿”，是极星品牌充分依托全球化资源优势的集大成者，它的诞生不仅集结了瑞典总部杰出设计力量，还整合了欧洲顶尖研发能力与中美尖端制造能力。造车从来都不是一件容易的事，豪华的车品质感不是“一夜起高楼”，而是需要经过不断地打磨和积累而来的，更要顺应时代的变化需求不断变化。

在这个一切事物都在提高效率回归本质的时代，“豪华”亦不例外，显然，极星3已经做到了。

结语：在寰球汽车看来在这个大家都讲“新”的时代，市场上出现了太多太多的产品，于是乎，一段时间内，车机、续航里程、零百加速、静音，甚至连用户体验中心都成了衡量一个车企竞争力的主要指标。也正是由于这个原因，这些看似差异化的指标背后已经是同质化了。什么才能称之为“真正的奢华”，它是一种理念，更是一场实践。极星3所做的，是在同质化的市场中找到“不同”，重新定义纯电时代的新奢华。