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汽势Auto-First|刘天鸣

在疫情和供应链持续缓解的当下，全球前两大车企丰田汽车和大众汽车纷纷下调全年产销预期。

11月22日，丰田汽车发布公告称，预计12月份其全球产量将为75万辆，其中25万辆来自日本，另外50万辆来自海外。根据丰田汽车此前发布的生产计划显示，其将在第四季度月平均生产85万辆，此次披露的12月全球生产计划比先早预期下调10万辆左右。

据汽势Auto-First了解，丰田汽车生产计划下调主要因为其位于日本高冈、田原、宫田的工厂因疫情和零部件短缺停产数天。其中，丰田品牌主力SUV车型Harrier、RAV4、普拉多以及4Runner的生产将受到影响，雷克萨斯品牌旗下的GX、NX、NX450h+、ES、UX、UX300e、ES以及RX车型也将受到影响。

由于雷克萨斯在中国市场以进口形式销售，日本工厂的短暂停产在一定程度上会影响到中国市场的产品交付，进而加剧雷克萨斯在华销量下滑趋势。据相关数据统计，今年前三季度，雷克萨斯在华销售新车14.2万辆，同比下滑21.4%，或将结束连续17年正增长的纪录。

其实，产量的下调已经反映到丰田汽车的销量预期中。据丰田汽车发布的2022财年第二季度财报显示，预计2022财年销售新车1040万辆（包括丰田、大发和日野），相较第一季度财报预期减少30万辆，预期销量减少主要集中在日本本土市场和北美市场。

而中国市场的优异表现，在一定程度上避免丰田汽车销量预期的进一步下探。据乘联会数据统计，前十个月，广汽丰田零售销量达到79.28万辆，同比增长19.3%，一汽丰田零售销量达到64.67万辆，同比微降1.8%。若按照2022财年（2022年4月-2023年3月）计算，4-10月，广汽丰田和一汽丰田零售销量分别完成56.4万辆和48.73万辆，同比增长23.44%和5.22%

就在丰田汽车下调产量预期的同时，大众汽车也下调了全年销量预期。与丰田不同的是，大众汽车下调的中国市场的销量预期。据外媒报道称，大众汽车集团董事、大众汽车（中国）董事长兼CEO贝瑞德（RalfBrandstaetter）接受采访时表示，大众计划今年在中国销售330万辆汽车，与去年持平，但比此前预计的385万辆少了约50万辆。

对于为何下调2022年在华销量预期，大众汽车曾对外表示，由于全球经济挑战重重，且供应链问题持续存在，因此调整中国市场销量预期。

据官方数据统计，今年10月份，大众集团在华共交付新车26.34万辆，同比增长11.3%。但今年累计销量受到疫情、芯片短缺以及新能源汽车市场的快速发展等因素影响，呈现出下滑态势，前十个月累计交付新车262.21万辆，相较去年同期下滑5.9%。

值得注意的是，中国品牌车企的快速崛起也在一定程度上挤压大众等合资品牌的市场份额。据中汽协数据统计，今年前十个月，中国品牌乘用车共销售935万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的48.7%。而德系品牌市场占有率呈现出下滑态势，前十个月市场份额不足20%。

在汽势Auto-First看来，大众汽车在华销量下滑并且下调全年销量预期，是其电动化转型进程中的阵痛期。尤其是近几个月，在购置税优惠政策的带动下收窄全年累计销量的下跌趋势，但随着明年政策结束，以及消费者对于新能源车型的接受度越来越高，大众汽车旗下的燃油车产品销量表现将越来越乏力，不断加强转型进程熬过阵痛期，或许能够重回增长通道中。

贝瑞德也在接受外媒采访时强调，大众需要在中国加大投资，以与中国本土电动汽车品牌竞争。今年10月份，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线达成合作，双方将与2023年组建合资公司，为大众汽车集团在华纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

在电动化、智能化转型的进程中，车企不仅仅需要加快脚步抢得先机，更需要重视供应链的稳定可控，避免零部件供应危机对产销量的影响，将下调预期变为上调预期。