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临近年关，在特斯拉降价的攻势以及多个品牌“跟降”的压力下，比亚迪打响了涨价“第一枪”。与特斯拉接连降价刺激销量形成了截然相反的打法。

11月23日，比亚迪汽车通过官方微博发布《车型价格调整的说明》，表示将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。

比亚迪涨价的原因很直白，一是根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的新能源车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。二是下半年以来，电池原材料价格大幅上涨。

实际上，这已经是比亚迪年内第三次宣布涨价。今年1月21日和3月15日，比亚迪曾分别宣布对旗下王朝系列和海洋系列相关新能源车型进行调价，两次价格上调幅度分别为1000-7000元和3000-6000元不等。

几次涨价的原因均是新能源车补贴退坡和原材料价格大幅上涨。不过，与前两次涨价不同的是，这一次涨价比亚迪可以算是提前了一个多月进行“预告”。

比亚迪在公告中也明确表示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。这一定程度上暴露了比亚迪此次调价的真实目的。

2023年开始，购置补贴政策将完全退场，国内新能源汽车或将不可避免地迎来一波涨价潮。再加上明年开年将进入车市淡季，业内猜测，此时比亚迪提前宣布涨价，有利于提前收割订单，以应对明年年初涨价后的销量波动。

不过，上海钢联11月22日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，连续多个交易日未发生涨跌。乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪此次涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。目前，国内动力电池原材料价格已经达到一定高度，且供需已经得到明显改善，后期必然要下跌。

11月18日，工信部与国家市场监督管理总局也联合印发了相关文件，要求各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为。

所以，比亚迪涨价的原因，或许主要还是来源于补贴终止的压力。此前的比亚迪，一直以“性价比高”被人称道，加上多项政策大力补贴，比亚迪一直都有价格上的优势。明年失去补贴之后，比亚迪的这部分压力必然将随之而来。

回溯过去几年，整个中国新能源汽车行业的发展实际经历了从“政策驱动”到“市场和政策双驱动”的阶段，到2023年将完全依靠市场驱动，届时，新能源汽车赛道或将迎来新一轮洗牌。

今年10月到11月，巨头特斯拉、奔驰纷纷打出电动车降价牌，种种迹象表明，随着国内购置补贴完全退坡，新能源汽车品牌们都已经意识到，接下来将会迎来一场“硬仗”要打。

此时比亚迪迎风涨价，一方面可能是想要保住车型利润，尽管销量规模在大幅度扩大，但比亚迪的单车利润一直遭外界诟病；另一方面可能是对自有销量的信心，想要趁机扩大领先优势。

比亚迪官方数据显示，今年1-10月，新能源汽车累计销量为139.79万辆，同比增长233.92%。近期，比亚迪还完成了第300万辆新能源汽车下线。按照规划，比亚迪2022年的销量目标是达到150万辆，在供应链良好的情况下要冲击200万辆。

可见，不管是特斯拉涨价，还是比亚迪的降价，都是为了年底冲量。而消费者到底会不会“买涨不买跌”，明年上半年比亚迪的销量数据或许就能给出答案。

有意思的是，就在比亚迪汽车宣布涨价的前一天，港交所官网显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦11月17日减持了322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股，套现6.3亿港元。这已经是巴菲特今年第五次减持比亚迪。总体来看，巴菲特减持比亚迪H股累计套现已经达到108.98亿港元。

由此看，比亚迪的压力不仅在于表面的产能、订单和销量，还有来自资本市场的不确定性，以及如何保住资本市场的期望值。

不出大的意外，加上11月和12月两个月的销量，今年的比亚迪将毫无悬念地站上新能源汽车销冠的位置。但随着新能源汽车赛道“混战”结束，进入到不确定的洗牌期，接下来的时间比亚迪想要保证“王冠”不落地，也绝非难事。毕竟在资本市场，比拼的不只是销量规模。