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前不久，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求下，特斯拉宣布召回2023款Model 3和2020-2023款Model Y共321,628辆，原因是部分车型尾灯可能间歇性地无法点亮。

对于这次大规模召回，不少吃瓜群众会将其与此前潮州Model Y失控事故关联起来——涉事车主是否也遇到踩刹车但尾灯“间歇性无法点亮”的情况？

在事故最终判决结果出来之前，我们也不好乱作猜测，但当我们细看特斯拉在美国的历次召回，再对比起国内的召回情况，会发现一些细思极恐的事情。

由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的特斯拉召回公告。

国内召回数量不足美国的10%

首先是召回的次数以及涉及车型的数量。根据NHTSA的统计数据，在今年前10个月里，特斯拉在美国的召回次数多达19次，总召回车辆超过377万辆，而特斯拉1-10月在美国的累计销量也仅为约43万辆。

就在尾灯问题召回的前一天，特斯拉就因前排气囊存在无法打开的隐患，召回了29,348辆Model X。

召回370万辆是什么概念？去年国内召回车型最多的是奔驰，召回数量达到278万辆，而特斯拉1-10月在美国市场的召回数，比奔驰去年在国内的总召回数还要多100万辆。

那特斯拉在中国的召回情况是怎样？根据国家市监总局的统计数据，自国产Model 3在2019年推出以来，特斯拉在国内只进行了共13次召回，还不如美国今年一年的召回次数。而发生在2022年的只有4次，其中2月份一次，4月份两次，5月份一次，共计召回车型数量为27.58万辆。

今年以来，特斯拉只在国内进行过4次召回。

今年前10个月，特斯拉在中国卖出33.53万辆电动车，相当于美国同期销量的8成，但他们在国内的召回次数仅为美国的1/5，涉及车型数量更是不到美国的10%，这是否意味着，国产特斯拉的品质要比“原产国”的更好，毛病也更少？

无论国内还是国外，事故都是层出不穷

国外有网站统计了特斯拉的历次致死事故，从2013年至今，特斯拉在全球共发生了278次致死事故，共导致336人丧生，其中有75起发生在美国，死亡人数为249人，占总死亡人数7成以上。而发生在中国的只有14起，死亡人数为17人。

上述数据由海外网站www.tesladeaths.com提供，网站里有特斯拉每一次致死事故的详细记录。

这似乎可以证实，美国产的特斯拉比国产的问题更多，那召回数量更多也是情理之中。

但别忘了，这组数据是建立在特斯拉在美国保有量更高，而且高阶驾驶辅助系统使用率也高于国内市场的情况下得来的。根据NHTSA的记录，自去年 7 月以来，12家汽车制造商报告了392起和辅助驾驶系统相关的事故，其中，特斯拉报告了 273 起，占比达7成。

NHTSA去年开始要求配备L2级驾驶辅助系统或自动驾驶系统的车辆在发生车祸后立即向其报告。

再看发生在国内的特斯拉事故，与驾驶辅助相关的并不多，但类似“刹车失灵”、“意外加速”等失控事故却频繁发生，同样对用户生命财产以及社会交通安全构成极大危害。

在“潮州事故”发生的几天前，南京就有一辆特斯拉Model X出现突然加速的情况，最高时速达到150km/h，车主在冲过三个路口之后，被迫撞上路边护栏，再行驶2公里后才能把车稳住。

就在前天，又有汽车博主发文称遇到“刹车失灵”情况，该博主称其好友在驾驶Model Y过程中突然遇到车机黑屏，随即车辆行驶阻力发生变化，刹车系统都出现信号延迟的现象，踩下踏板2-3秒后才感觉到刹车工作，该状态持续了20-25秒，直到车机重启后才恢复正常。

更多的例子就不一一列举了，此前我们也做过特斯拉国内事故的盘点，接二连三的恶性事故已证明，国产特斯拉的可靠性并不比国外的好，但为何他们在国内的召回频率会远远低于美国？

召回明显存在双标

车企实施召回，不仅反映出产品存在问题，更说明了车企会主动解决问题。要知道，每次召回的背后，都是高额的成本付出，而用户往往无需花一分钱，甚至足不出户，就能解决车子的缺陷或隐患。所以，很大程度上说，车企的召回对于用户来说是百利无一害的。

像奔驰、奥迪、丰田、通用等主流车企都经常实施大规模的召回，而对于像特斯拉这样技术过于激进，且高度重视软件能力的车企，在品质可靠性方面本就不如主流车企，更应提高召回频次，因为那相当于不断给产品打补丁，不断查漏补缺。

可是，正如我们所见，特斯拉在国内事故频出，在年销量紧追美国的情况下，召回数量却不到美国的10%，这其中是否存在某些“双标”做法？

这里说的“双标”，指的不是中美两国在汽车安全法规上的差异，也并非不同地区产品功能的区别，而是特斯拉对中美两国产品的品质标准存在差异。

今年2月，因“车辆启动且驾驶员未系好安全带时，提示音可能不会激活”的原因，特斯拉在美国召回了超过80万辆汽车；

4月，因Boombox 外放扬声器功能会掩盖行人警告系统（PWS）声音，他们召回了近60万辆汽车；

9月，因自动车窗存在夹伤用户手指的风险，特斯拉又召回了超过100万辆汽车；

11月，除了上面提到的因“尾灯可能间歇性地无法点亮”而进行的召回之外，特斯拉还召回了超4万辆Model S和Model X，原因是电子助力转向（EPAS）系统在崎岖道路上行驶可能会失去动力辅助转向。

面对百万辆级别的召回，马斯克声称，“召回”的说法已经过时了，这只是一个微不足道的OTA升级。无论如何，特斯拉最终还是把问题解决了，但那只是针对美国市场，国内尚未进行同步的升级或召回。

以上这些召回均是美国市场“独享”的，特斯拉在中国没有进行过对应的召回，换句话说，特斯拉在美国已经被解决的安全隐患，仍有可能存在于国产特斯拉身上！这是最让人细思极恐的事情。

结语：

长期以来，“召回”在中国汽车市场都是一个敏感词，尤其是在内卷严重的新能源行业，不少车企在面对产品问题时，都会第一时间选择隐瞒真相、偷换概念，甚至是直接忽略，他们宁可让消费者受伤，也不愿直面问题。

在美国《消费者报告》公布的《2022 年汽车品牌可靠性报告》中，特斯拉在 24 个品牌中排名第 19 位，可靠性低于平均水平。很好奇，若国内也有类似的权威报告，特斯拉会排在第几名？

然而，汽车的功能越多、技术越超前，出故障的概率就难免会越多，一个价值观端正的企业，理应正视问题，按照标准和流程实施召回，这是自我检查的好机会，也是对用户负责的体现。

但正如我们所见，特斯拉不但没有正视问题，还用“双标”的态度对待用户，站在消费者的对立面上。要知道，如今的新能源市场，早已不是特斯拉一家独大的时候，消费者也比以往任何时候都更精明。

不尊重消费者，不认清市场趋势，哪怕能力再强，终有一天会付出代价。