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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

聊起日系品牌，过去消费者的第一反应大多是省油、稳定性高、保值、以及保值的对立面——加价。

特别是我第一次买车时，那时十代思域还要加价，一些地区要加价1.8万以上。甚至还有一些人认为思域的产品力高，在市场化背景下，加价也不是问题。

不过现在日系保值神话崩盘已经是市场共识，8月26日成都车展上市的本田思域e:HEV，上市两个多月就给出2万优惠，直接打9折。并且不只是思域e:HEV，丰田雷凌 双擎、日产轩逸e-POWER目前都有大优惠，落地价甚至能比比亚迪秦PLUS DM-i还便宜。

东风本田 思域e:HEV

厂商指导价：15.99~18.79万元

终端优惠：1.60~2.20万元

车身轴距：2735mm

动力总成：2.0L(203Ps 182N·m) + E-CVT

百公里油耗：4.51L(WLTC工况)

思域e:HEV与燃油版在外观上几乎没有区别，仅仅是车尾的动力系统标识由“240TURBO”或“180TURBO”，变成了“e:HEV”。

车内部分则是将燃油版的换挡杆变成了按键式换挡。不过值得称赞的一点是，由于混动系统电池放在了后备箱下方，而不是中央通道中，因此混动版前排手扶箱、后排通道的空间并未缩减。

说回混动系统，思域e:HEV搭载了本田第四代i-MMD混动系统，这也是国内首款搭载第四代i-MMD混动的车型。与第三代相比，2.0L阿特金森循环发动机升级了350bar直喷系统，使热效率由第三代的40.65%，提升到了现在的41%。这里小小吐槽一下，现在自主品牌发动机几乎全系标配350bar直喷。

在具体的油耗上，思域e:HEV低配版本的WLTC工况油耗为4.39L/100km，高配为4.51L/100km，比车身轻了90公斤的享域 锐·混动还低了0.32L/100km。

然而问题是，自主品牌的插电混动轿车，例如比亚迪秦PLUS DM-i，吉利帝豪L 雷神Hi·P的低配，比思域e:HEV分别便宜了4.81万、3.01万。

因此上市才2个月，汽贸渠道思域e:HEV部分地区给出了2.2万的优惠，如果走分期甚至能给到2.5万优惠，车源还不少。十代思域加价赚的钱，这次怕是全部都得吐出来。

广汽丰田 雷凌 双擎

厂商指导价：13.38~15.28万元

终端优惠：3.20~4.38万元

车身轴距：2735mm

动力总成：1.8L(98Ps 142N·m) + E-CVT

百公里油耗：4.36L(WLTC工况)

丰田的THS混动相信已经不用过多介绍，作为目前销量最高、发展时间最长、也是最省油的混动系统，可以说这套混动系统除了工作时电机声音很大，驾驶质感一般外，几乎没有缺点。

当然，目前雷凌 双擎进门就能给到3.5万的优惠，部分汽贸渠道甚至能给到4.38万的优惠，豪华版的落地价才11万，比比亚迪秦PLUS DM-i还便宜！

这个价位说实话行驶质感差点，真不是问题，要知道雷凌双擎标配8安全气囊，除最低配进取版外，全系标配L2级辅助驾驶，这配置就算是在自主品牌轿车中都难找。

东风日产 轩逸 电驱版e-POWER

厂商指导价：13.89~17.49万元

终端优惠：2.20~3.00万元

车身轴距：2712mm

动力总成：1.2L(L3 72Ps) + 单速变速箱

百公里油耗：4.54L(WLTC工况)

日产的e-Power混动系统直接取消了发动机直驱车轮，这也是与丰田THS、本田i-MMD的最大不同。当然，我们也可以直接将其视作不能充电的增程车。

那e-Power相比增程有什么优势呢？答案是发动机热效率。轩逸e-POWER这台1.2L三缸发动机的热效率高达43%，而大多数使用增程方案的车企是新势力车企，没有发动机研发能力，因此其热效率都不太好看。并且此前有消息称e-Power的1.5T发动机的热效率能达到50%。

总结来说，e-Power比丰田THS动力强，但不如本田i-MMD；理论上是低速工况下最省油的混动系统，但轩逸e-POWER在WLTC工况下为4.54L/100km，也没比思域e:HEV省油。最重要的是，由于没有发动机直驱，再加上这台1.2L发动机的功率只有72马力，因此高速工况下的体验非常差。

优势各有一点，劣势也各有一点，因此轩逸e-POWER并不太受市场欢迎，目前优惠在2.5万左右。这样算下来低配版本的裸车价比比亚迪秦PLUS DM-i只贵了几千块。

不过除非是要体验“日产大沙发”，对舒适性有要求，不然我们还是不太推荐轩逸e-POWER，不如直接上秦PLUS DM-i。毕竟e-POWER再省油，它能有纯电模式省油吗？