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日本，大家都称其为“岛国”，如同字面意思一般，类似岛屿的国家，说直白一点，就是“地儿小”。

而正因为“地儿小”的缘故，再加上国家的快速发展，车辆越来越多；交通愈发拥堵。在此事发觉后，日本政府为了缓解拥堵、控制资源成本以及排量污染等情况，从而推出了K-Car车型，以小体型的优势利于停放，并且排量还不会太大，因此受到一大波消费者追捧。

不过日本的K-Car车型，到了中国也有着一个属于它自己的昵称——“老头乐”。在宏光MINI EV还未发布之前，无论是老北京的胡同还是大街小巷，可以说是随处可见。但随着时代的发展；Z时代的到来，汽车市场的消费主力军变为了90/95后，因此对于车辆的选择有了不同于曾经的观念和看法。

以五菱宏光MINI EV举例，面世以来销量可以说是如火如荼。2020年7月上市，仅用20天的时间，销量就以突破15000台。而到了20年年底，宏光MINI EV更是以月销量突破30000台的成绩，打破了新能源汽车的销量记录。

随着时间进入到2021年，几乎接近于供不应求状态的宏光MINI EV，不仅在1月份斩获全球新能源车销冠，同时还交出270天单车累计销量破27万台的惊人神迹！

这寓意着什么？是时代变了吗？还是消费观念不同了？

可以看见的是，近年来A0级新能源汽车越来越多，以宏光MINI EV为首，其他厂商也是先后推出了自家的A0小车，如：宝骏E300、奇鲁EC1、雷丁芒果、朋克多多、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等车型。

看到这里，小编梳理一下宏光MINI EV成功背后的几条必要准则。

第一实惠，刚发布时，最初的MINI EV只需要3万块就可以购买，针对于当时车市而言，最低的车型恐怕也的5万起步，所以在价格上的优势无疑是它最大的特点之一。

第二创新希望，一句3万块就可满足你合法上路；遮风挡雨的存在，让太多年轻人有了自己奋斗的目标。在以往的车型中，要说10多万的小轿车还要贷款购买，那3万块的小车相对只是10万小轿车的首付价格，如此一来，有太多的年轻人选择MINI EV，这也促使它的销量一路长虹。

第三开拓思路，虽然在03年时期，QQ车型早就做到了连续销冠，甚至一年销量能够达到100万台。但内时候卖的好，无疑是价格优势和家庭观念带来的蝴蝶效应。但现在用车人群瞬息万变，在大街上看到一个20岁的小伙，开着五菱宏光MINI EV也是毫无违和感的一件事情。

其实说了这么多，想要表述的并不是回顾MINI EV为什么会成功，而是想借此机会跟大家分析一下奇瑞家族最新发布的无界Pro发展前景。

起售8.99万的无界Pro真的适合市场吗？

毋庸置疑的是，全新机甲造型外观设计；丰富的基础配置、好用的智能车机以及越级的智能辅助驾驶，都是无界Pro的优点。或许在相同价位下，科技、设计、配置等层面，日产轩逸真的不是对手，但倒推理念，试问在座的消费者，日产轩逸和无界Pro你会怎么选？

要知道如今燃油轩逸的售价为11.90万-14.49万，相比起无界Pro11.29万的顶配售价而言，还能算得上是“跨跨界”的同价对手，以月销3或4万+的车型作为对手，无界Pro的这步棋，可能是走错了...

虽然如今的轩逸，并没有此前那般豪横，即便经常失去TOP1的宝座，但轩逸也是经常活跃在前三内。或许有的读者会说，两者针对的细分市场不同，但试问11万+的顶配售价，买一台同价位；拥有更大空间的比亚迪海豚不香吗？

同价位下的无界Pro和海豚竞标的话，配置确实是无界Pro的优势，但在动力扭矩以及最最最重要的空间上，无界Pro均属劣势。另外，回头再看MINI EV成功的三条准则，无界Pro又占了几条呢？这步棋，奇瑞到底要怎么走？期待！