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汽势Auto-First|王一

近日，问界M7在中保研碰撞测试中A柱弯折引发关注。据中保研新车碰撞测试结果显示，问界M7在25%偏置碰撞后，A柱与车顶连接处，疑似发生明显变形，最终在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A(良好)”评价。

据汽势Auto-First了解，此次参加碰撞评测的领克09、理想L9、一汽丰田皇冠陆放等SUV车型，碰撞成绩均取得了“G(优秀)”评价，A柱完好，与问界M7形成对比。

作为一款中大型豪华新能源SUV，问界M7售价为31.98-37.98万元，是华为与赛力斯联合打造的AITO品牌旗下第二款车型。在问界M7新车发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，AITO问界M7拥有2021版C-NCAP五星安全标准，可媲美百万级豪车的舒适智能体验。

有华为的背书自然是好事，同样在安全方面的碰撞成绩也成了消费者关注的焦点，25%的偏置碰撞结果一出，这款备受期待的问界M7也成为了热议的对象。

与此同时，问界M7在侧面碰撞测试中，车辆结构失效，碰撞测试结束后，B柱和驾驶员座椅中心线的距离只有14.5厘米，而理想L9、宝马X5的B柱距离有25厘米，从这一点上来讲，问界M7的侧面碰撞表现较差。

此时，有微博认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主回应称，“和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差!还有A柱变形≠A柱断裂!断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。”

对“A柱变形≠安全性差”的话题也引发了网络热议，不少网友对此观点均持否定态度，而问界M7碰撞A柱弯折事件的热议和讨论还在持续发酵中。

据汽势Auto-First了解，在25%偏置碰撞测评中，碰撞的冲击力是通过车辆前防撞梁承压，传递至驾驶舱下部及A柱，车辆A柱弯折代表其承受力已超过钢材强度临界值，一旦发生交通事故，车辆A柱的弯折意味车身完整性失效，直接威胁到驾驶员的人身安全，这也是大部分车企将A柱的钢材强度要优于其他部件的原因。

从AITO品牌问界M7的A柱弯折争议事件来看，目前整个新能源汽车市场的关注焦点均在大篇幅宣传自身产品在“智能”领域的优势，很少有人将目光注意到产品本身的安全性能上来。

不论是此前理想ONE断轴拒不召回，还是林志颖特斯拉碰撞起火以及潮州特斯拉失控事件等，这些事件所暴露出来的电动车安全问题，正在遭受更多人的质疑。

当互联网造车成为一股潮流，传统车企开始专注“智能座舱”，新势力车企研发“软件定义汽车”，大量汽车品牌把研发的重点放到了电动化、车联网等领域，却很少有车企大篇幅的去描述自家产品在硬件领域方面的研发实力。

我们不能否认电动化、智能化这是未来造车趋势，但对一辆车本身而言，产品硬件安全才是关键，但如今，已没有多少人愿意去关注，比如车身结构，机械素质，底盘调校等方面。

近几年，电动车起火事件频发，相关数据显示平均每天有超过7例的新能源汽车火灾，而用火用电因素导致起火占一半以上，而电动汽车起火时间短、速度快、扑灭难等，也比燃油车救援的时间更短。

与传统汽车相比，电动汽车在安全方面的需要很多短板要补，三电系统安全、碰撞结构安全、充电安全等均需要长久的技术积累才能走向成熟，即便面对新能源产品竞争，传统汽车安全的硬实力也不应被“噱头”所侵占。

在整个国内市场产品认可度上，不少消费者或依旧记得，上汽大众帕萨特和广汽本田皓影的碰撞案例以及后续影响，如今网上对问界M7质疑声不断，不难看出，国人对品牌的信赖度一旦打破，想要恢复起来并非一朝一夕所能改变，各个车企和品牌更应谨慎对待。（注：图片来源于网络）