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对于任何一家造车新势力公司来说，门店数量都直接影响着品牌的发展。因为绝大多数造车新势力公司都是采用了直营模式。如果是传统汽车品牌的4S店关停，可能只是经销商经营不善，对于品牌的发展可能没有太大影响。而造车新势力公司门店关闭，就直接预示着这个品牌可能发展不下去了。

【威马汽车上海接近半数门店关闭】

近日，威马汽车曝出公司管理层降薪一半，员工发放70%基本工资的消息。具体措施为，从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。这预示着威马汽车正在经历经营的艰难，降薪折射出威马汽车的处境艰难。

经过诸多媒体记者调查，除了降薪以外，威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。多方信源还显示，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。

目前，威马汽车尚没有对降薪，裁员，关店等情况进行公开说明。

【今年1~10月威马汽车累计销量不足3万辆】

根据乘联会的数据显示，威马汽车今年10月销量为1117辆，1-10月累计销量不足3万辆。在新势力公司中，已经处于弱势地位。

作为对照，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等其他头部新造车企业今年1-10月累计销量都在9万辆以上，其中哪吒和小鹏突破10万辆。其实今年造车新势力公司的销量一直都很好，原因是用户对新势力公司的产品越来越认可，新能源汽车市场也越来越成熟，而且国家将在2023年取消新能源汽车补贴，进一步刺激了用户在2022年购买新能源汽车。

因此各大造车新势力公司的销量都是不错的成绩，而威马汽车在2019年至2021年三年期间，累计交付也才8.34万辆，年平均交付量不足3万辆，市场表现与成立初期的期待差距甚远。

【威马汽车还能挺过寒冬吗】

目前大部分的造车新势力公司都是在2014，2015年前后成立的。这些新势力公司如果现在已经小有所成的话，那么大概率会成功。因为在这些新势力公司之后，中国新能源汽车市场又发生了很大变化。先是传统汽车品牌推出了高端新能源品牌，比如极氪，欧拉，飞凡，智己，岚图，阿维塔。然后互联网大厂也开始造车，比如小米，百度，华为。

因此威马汽车目前面临的竞争环境，相比公司刚成立的时候，又变得更加艰难了。因为即使威马汽车能竞争得过蔚来，理想，小鹏。估计也竞争不过吉利，上汽，长城。更何况现在还有华为，百度。

归根到底，造车比拼的是资金。谁的融资能力强，谁的资金储备丰富。谁就能大概率的活下来。

威马汽车目前正是在资金上出现了问题，因此才会出现降薪，关店的情况。如果威马不能继续融资，那么将很难撑得过市场寒冬。