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要说国内改名最“勤快”的车型，那绝对非国产起亚“Sportage”莫属了。在2007年首次将Sportage的第二代车型国产时，悦达起亚给它取了一个名为“狮跑”的中文名。而在不久后的2010年，第3代车型国产上市，新车更名为“智跑”。2016年第4代车型国产后，又更名为了“KX5"。今年，第5代车型国产上市了，这次它又有了“狮铂拓界”这一新名字......

作为国产时间较早的一批合资城市SUV，狮铂拓界的前几代车型也算积累了一定的群众基础。不过由于3次更名的原因，第5代狮铂拓界反倒成了消费者身边“最熟悉的陌生人”。要知道，虽说这种主流价位的韩系车开着通常不会给人什么惊喜，但如果论调校完成度，不少韩系车可是能站在世界第一梯队的。那此次同步海外全新换代的狮铂拓界，实际开起来究竟如何呢？它是否具备帮助起亚在国内复苏的实力呢？答案尽在下文！

在设计领域，作为韩国企业的起亚在“标新立异”方面一直都是全球车企的排头兵，此次狮铂拓界也不例外。你不仅在它的外形上找不到任何模仿、借鉴的痕迹，而且它还打破了车圈现有的那些常规设计语言，在车头采用了十分大胆的全新原创设计，极大程度增加了外形的辨识度以及冲击力。

其中最具代表性的设计就是前大灯了，设计师将远近光灯、以及转向灯集成在了一个极其独特的菱形灯组轮廓内，搭配着内侧酷似“回旋镖”的日间行车灯，整体观感可以说是当今城市SUV中最别具一格的一位了。

车身侧面，位于门把手下方的平直腰线、以及内凹型面，与车尾油箱盖上方的曲线，一同为车侧构建出了动感的视觉效果。此外，黑化处理的车顶行李架、窗框线、外后视镜，搭配上19英寸轮圈，又使车侧的运动气息更进一步。

作为一款全球车型，狮铂拓界在研发阶段就开发了标轴、长轴两个版本，而此次国产狮铂拓界则选择了更符合国内空间需求的长轴版方案，加长后的2755mm轴距也让狮铂拓界傲视同级竞争对手。不过对于刚刚完成换代、大幅增加车身长度的全新一代本田CR-V来说，狮铂拓界在车身长度上还是要短了一些。

狮铂拓界的车尾设计同样个性，整个尾部分为了带有喷涂漆面的上半部，以及哑光灰的下半部分，同时二者衔接处的弧形轮廓，也与上方尾灯和贯穿饰条的下轮廓遥相呼应。而用于表明燃油车身份的排气口，则采用了低调的隐藏式设计。整体来看，狮铂拓界很有北美市场车型那种特有的大胆、个性的外形设计风格。

上：燃油版 / 下：混动版

相比个性、 大胆的外形风格，狮铂拓界的内饰设计明显要更理性、收敛，且整体布局还透着些许的“德味”。此外，起亚还为混动版狮铂拓界提供了一套专属的蓝/灰色内饰配色。

细节方面，贯穿式空调出风口下方的金属饰板采用了特殊加工工艺，使表面纹理看起来富有层次感，而这种工艺也是奥迪品牌常用的操作，不过狮铂拓界为这块饰板集成了氛围灯，所以效果会更出挑一些。

为了便于驾驶者操作和观察，狮铂拓界12.3英寸中控屏的布置角度向主驾一侧微微倾斜了一些。实际使用起来，这套车机系统十分流畅，不仅在菜单翻页时相当顺滑，而且在快速缩放、移动地图时，屏幕都没有出现卡顿感。软件方面，系统预装了百度地图、Carlife、QQ音乐和爱奇艺等应用，平常在车上听歌、导航、看视频都不成问题。

同现在的主流内饰设计一样，狮铂拓界也采用了12.3英寸的液晶仪表盘，屏幕中的UI画面简单易读，并且随着驾驶模式的切换，还有4种主题风格变换。

狮铂拓界为空调、音频控制提供了独立的触控面板，不过同按物理键比起来，触控的操作还是没那么顺手。在触控面板下方，是用于布置旋钮换挡的副仪表台，位于旋钮换挡前侧的是15W无线充电面板，两侧是前排座椅通风、加热和一键启动。从人机工程设计来看，狮铂拓界这套内饰的功能布局相当成熟，即便不熟悉它的设计，后期也非常容易上手。

在外观部分我们曾说到，此次国产狮铂拓界采用了长轴设计，所以空间也就成了不少朋友关注的重点。从实际体验来看，我身高181cm，体重65.5kg，将前排座椅调至最低，并调整到合适的驾驶坐姿后，我的头顶距离天窗下沿还有一拳3指的余量，相当宽裕。

保持前排座椅位置不变来到车辆后排，此时我的腿部还有两拳余量，头顶则有一拳余量，这样的空间表现对于一辆车长4670mm的紧凑型SUV来说已经不错了。并且得益于轴距比上代车型KX5提升了85mm，所以狮铂拓界的后排腿部空间也比上代多出了2-3指的距离。

后排座椅加热

座椅舒适性方面，由于狮铂拓界的前后排座椅填充物都比较硬，再加上前排座椅没有腰部支撑调节，所以刚坐上去时，座椅给人的感受不会像日系SUV那样柔软舒服。不过狮铂拓界座椅全方位给身体的支撑都比较足，所以长时间乘坐也不会有肌肉酸痛等不适感。值得一提的是，狮铂拓界在座椅配置上也非常到位，我试驾的高配车型不仅前排配备了通风、加热功能，而且后排座椅也带有加热功能。