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今年的中国品牌，给我留下最深刻印象的车是什么？是比亚迪的各种DM-i？是长城层出不穷的SUV？还是高歌猛进的各种电车？

都不是，让我印象最深刻的车是这么两个：

你可能会说：这俩车看着就不靠谱！可今天，就想聊聊它们。它们不靠谱，但也有独特魅力。

前途K20

半年前它出现的时候，你可能没关注过它。关注过，可能也忘了。但时隔半年，再次看到它，肯定还是会有光怪陆离的感觉。

产品、背景都奇特

如果用常理去推断这台车，这台车可能一无是处。个头不大，还是很稀罕的两门两座小跑车，和萌萌哒的同级别车型比，很是另类。

聊空间，实用性更是伤感情。官微爆出过这台车的结构图，本就不大的车身，留给乘员舱的空间就更可怜了。大部分空间都安排给了悬挂、电机等。

半年前官宣，让大家激动好半天，收了一波199元的订金，就没啥消息了。说是年底开始大定，如今还有一个月，看着也悬。零零星星有一些图片发布，只能告诉大家：车是真的，不是PPT，企业还活着。但是何时量产交车还是大大的问号。

前途这个品牌，就自带几分不着调。

它创始团队来自于老牌设计公司——长城华冠。说起来设计，它确实有一套。不少经典自主品牌车型，都出自于这家公司。但普通消费者可能没啥概念，它也没啥特别强的实力，还倒闭过好几次。

吉利熊猫就是长城华冠作品

长城华冠2015年突然官宣造车，打造了新品牌——前途。这个和蔚来一批的老资格，然后造出来了一台，呃，是台纯电超跑。就是前途K50，性能不差，长得不丑，但卖70万，和保时捷718一个价位。

说实话，无论是性能还是颜值，都对得起这个价位。但显而易见，对于中国市场来说，太超前了。所以2020年深陷资金和停产传闻中，今年才突然收到融资活跃起来。

前途K50敞篷版

这么一个不太靠谱的产品，不太靠谱的企业，给我们画了一张格外香的饼。

独特而有魅力

这台车摆在那里，就有一种独特的魅力。这是一台什么样的车？是一台两门、两座的小跑车，是一种掀背车属于结合了掀背车和跑车造型的小型玩物。这样的造型，纵向横向，相似的都不算多。

而且这台车不是徒有其表。整台车的底盘配置不低，前后均采用双叉臂铝合金独立悬挂。而动力部分，前途K20双电机四驱版总功率超过217马力，总扭矩超过290N·m，百公里加速为4.7秒。

内饰也是一副完全倾向于驾驶者的模样，三块液晶屏幕围绕着方向盘布置，除此之外基本没有什么多余的东西。给人一种副驾坐在那里就应该自觉自己多余的感觉。

怎么看，这都是一台十分有趣的车。8-14万的定价，也十分有诚意。正如前途汽车的掌门人陆群为这台车下的定义：“瞄准18岁-25岁青年用户，要成为一款既让年轻人能承受起价格，又是一款有趣的车，高颜值的车。”有趣就是它最大的意义。

这样的定义，让我们回到了之前那个把汽车当作很简单乐趣的年代。那个时候不少车企都曾推出了面向年轻人的有趣小车，比如本田的CR-Z。这样的车在汽车越来越无趣的今天，也早离我们而去。很可惜，它晚出现了十年，是一台电车。在我们这些喜欢汽油味的老顽固面前，还是少了点纯粹。

现在再让本田生产这种车？不可能了……

前途这个品牌虽然我不看好，这个车能不能顺利交付也存疑，但这种反抗平庸的态度，值得尊敬。

小跑车SC01

前途好歹还是来自于一个运转了多年的汽车厂家，另一台车的来路就更不靠谱了。甚至品牌名字就叫做小跑车，一种在开玩笑的感觉。

“作坊出品”

打造它的团队，来自于工匠派。熟悉改装啊、赛车啊，可能对这个位于天津的团队有所了解。总之是一个改装厂，近两年靠着不少出圈作品屡屡登上热搜。

说实话，论实力工匠派还是有的。在改装圈，工匠派绝对是国内顶流，也是掐尖的那一部分企业。但在动辄几百亿投资，一年产销规模数十万的车企面前，工匠派就像是一个“作坊”。

图源见水印

发布会现场的几位年轻人也很难让人对这个计划放心，这个团队有着饱满的热情，但实在是太过于年轻。还有小米看好它们，但几千万的投资在动辄百亿的造车成本面前更像是杯水车薪。

甚至现场展现的原型车，也和官图渲染的模型，在许多细节上图文不符。至于量产的计划也没个准谱，甚至2023年中旬才会开启大定。但和前途K20一样，能不能顺利生产，还是个问号。

30万的跑车梦

曾经的世界上存在这么一类车，绝对标准的跑车布局，相当帅气的跑车造型，尺寸不大，价格不高，让不少年轻人也能实现跑车梦想。

比如欧洲的MG TF：

比如日本的丰田MR2：

当然，你不能要求它们有多炸裂的性能，但足够让拥有它们的年轻人快乐起来。遗憾的是，汽车发展发展着，这种小跑车就绝迹了。

而小跑车SC01，正是这么一台车。虽然目前展示出来的实车，细节还需要打磨的地方不少。但整体的比例，让人无需怀疑它的跑车身份。

空间管阵式车架，减震器水平布置，CLTC续航里程大于500公里，0—100km/h加速小于3.9秒。和前途K20一样，虽然不炸裂，但绝不是徒有其表。

也和前途K20一样，实车路跑过。是台认真的车，不是一个空壳子。对它的看法，也一样：能不能顺利量产交付，有待时间检验，但是已经展现出了它独特的魅力，就算是卖个模样，30万也够拉风了。

虽然两台车都各有魅力，但听着还是不靠谱。可为什么说，我们需要这样的不靠谱？

我们也需要小而美

造车难不难？确实难！无论是传统的车企，还是新势力，从冒出造车这个想法，到真正实现大规模的量产，都要经历一个复杂漫长的过程。所以，我们熟悉的车企都是一个个庞然大物。

但汽车工业，需要比亚迪、吉利这样的大而全，也需要些小而美。

不是说大车企的产品不美，但那是一种满足大部分人喜好的大美。满足越多的人，就意味着要做出越多的妥协。也许一件产品可以满足甲乙丙三类消费者，但还有ABC，还有一二三。

在一些市场的边边角角，我们需要马自达、斯巴鲁这样的小众车企，也需要前途、小跑车这样更小的“作坊”。我们现在完善的产业体系，也有能力有自信去支撑起这些更小更美的企业。

就如许多汽车发达的国家，汽车产业最为发达的年代一样。繁荣不仅仅属于那些头部品牌，也容得下如灿烂星辰般的小品牌。往往这些小企业给了最热爱汽车的人，充分施展才华的空间，经过时间的漫长积累也会成为经典。

如路特斯，如摩根，这些企业无不起于微末，有的茁壮成长，有的仍然是个作坊，但它们都是汽车文化延绵的载体。所以，为什么不给前途和小跑车一个机会呢？也许你我不是它的直接受众，但还是有人为它们充满热情。

题外话，至少我们心目中管理不靠谱的它们，并无太离经叛道的地方。其实要说不靠谱，还得看国外。让我们看看美国的新势力展示了个什么玩意：

一台复古造型的超级跑车，号称3335牛·米，除了几张图外都是空中楼阁。怎么实现？怎么量产都是没谱的事儿。至少前途和小跑车，真把车造出来了不是？

当然，仅仅是一家之言。比如我的同事就不认同这种小企业的产品，认为只有大企业才能有保障。即便是小众、个性的产品，也应该由大企业来提供。就如同今年大火的五菱宏光MINI EV敞篷版，大企业也能拿出有趣的产品。