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文|凌清 图|车宇世界、网络

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作为造车新势力，威马汽车在国内车市，应该算是起步较早的车企。而且，从市场表现来看，威马汽车曾经与小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车，共同位居国内造车新势力一线阵营。不过，进入2022年之后，威马汽车似乎掉队了。

威马汽车

这，也引起了行业的关注和讨论。据乘联会公布的数据显示，2022年1-10月份，威马汽车的累计销量为29284台。

其中，2022年10月份，威马汽车的单月销量为1117台。与曾经位居同一阵营的理想、蔚来和小鹏相比，这个销量具有较大的差距。

小鹏汽车公布的官方数据显示，2022年1-10月份，小鹏汽车累计销量为103654台。其中，2022年10月份，小鹏汽车单月销量为5101台。

10月部分造车新势力一览

官方数据显示，2022年1-10月份，蔚来汽车累计销量为92493台。其中，2022年10月份，蔚来汽车的单月销量为10059台。

2022年1-10月份，理想汽车累计销量为96979台。其中，2022年10月份，理想汽车单月销量为10052台。

显然，与如今的小鹏、理想、蔚来相比，小鹏汽车的销量与它们有了很大的差距。事实上，即使与曾经位居造车新势力二线阵营的零跑汽车和哪吒汽车相比，威马汽车也已经与它们拉开了差距。

威马汽车

在这种情况下，从销量上看，威马汽车“掉队了”。这个话题，已经引起了行业的关注。毕竟，我相信大多数行业人士，都希望威马汽车能够扭转销量颓势，实现起飞。

一直以来，对于销量下滑的问题，威马汽车并未给予官方回应或者解释。不过，近日威马汽车掌舵者沈晖先生对于该问题进行了回应。

据媒体报道消息显示，对于销量下滑，威马汽车沈晖表示，威马销量滞涨并不是卖不了，而是有意收着卖。

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换言之，威马汽车之所以销量“掉队”，并非是因为“卖不动了”，而是威马汽车“有意收着卖”。

至于其原因，则可能与目前造车新势力旗下车型“卖得越多，亏损越多”有关系。“卖一辆亏一辆，卖的越多亏的越多，股价跌得多，估值也跌得多，销量排行榜就是亏损排行榜。”沈晖先生表示。

同时，沈晖表示，“我们以前犯了一点错。但起码现在我们想到了，先把这个量调下来。我们最早意识到，其他也有企业意识到了。”

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事实上，汽车行业属于资金、技术密集型行业，已经是人尽皆知的事实。具体到造车新势力来说，由于投入大、投资回收期长等因素，更是被行业戏称为“烧钱”。

从今年各大造车新势力发布的财报数据也能看出来，部分车企确实处于“卖得越多，亏得越多”的怪圈。

更兼受到了疫情冲击的影响，目前汽车产业链供应不够稳定，零部件以及原材料价格都呈现上涨态势，让部分造车新势力面临的局面更加复杂。

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或许是有鉴于此，沈晖指出想让行业发展更加健康，首先需要“健康”的交付量，不能像互联网平台一样是烧钱的交付量。

从今年6月份开始，威马汽车开始了战略收缩，将重点从交付的数量转移到交付的质量上来。

所以，根据沈晖先生的回应，当下的威马，不再刻意追逐销量的提升，而是将重点放在了运营质量之上。

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据沈晖先生宣称，目前威马汽车不仅注重于产品质量的提升，而且对于生态服务，也并不放松。目前，威马汽车已经有完善的充电补能网络。

同时，威马汽车推出了可预约车位、无感支付的智慧停车、以及“私桩共享”服务等。根据沈晖先生的回应，我的理解是，威马汽车并不是销量掉队，而是主动进行了收缩，希望找到一条更加“健康的交付量”，而不是“卖得越多，亏得越多”。

“我们的这个路肯定是对的，过程中肯定会有坎坷，也正常。创业总会有坎坷，不然也不叫创业。”沈晖表示。

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​最后，我们希望威马汽车在找到“对的路”之后，能够重回国内造车新势力一线阵营，为国内消费者提供更好的用车体验。同时，也让威马汽车获得更好的市场前景。

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