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造车新势力的日子，并不如想象中好过。尽管今年以来，由于油价的疯涨以及传统车企的不断转型，让新能源汽车得到了前所未有的快速发展，可回归到新势力身上，它们的表现却有些不尽人意，先不说位于第一梯队的蔚来与小鹏有掉队的趋势，曾经处于造车新势力第一阵营的威马更是不见了踪影，逐渐被汽车市场边缘化。

据《IT时报》报道，造车新势力车企威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。报道指，多方信源还显示，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右，而公司管理层也降薪一半，员工发放70%的基本工资。

曾位居造车新势力前列

说起威马汽车，也是曾经被大家看好的造车新势力，它是由原吉利控股集团副总裁沈晖于2015年创办的车企，经过几年的发展之后取得了不错的成绩。从天眼查资料显示，成立至今威马也历经过12次融资，累计融资超350亿元，投资者不乏百度、腾讯、上汽集团等大佬，也达到了蔚来李斌所说的“没有300亿别想造车”的标准。

所以在2020年之前，威马的销量也是可圈可点，特别是威马EX5实现交付以来，该车企的销量就在稳定上升中。早在2019年8月，威马EX5的累计销量就已经达成了11324辆，成为当时首个以最快速度取得破万辆成绩的造车新势力车型。所以在2019年，威马的总销量只排在蔚来后面，以累销16876辆的成绩位居造车品牌第二。

但没想到的是，短短一年的时间之后，威马就已经严重掉队。虽然从销量上来看，2020年威马的年销量达到了2.25万辆，相比起上年有所进步，但它的实际排名已跌出前三，当时的第一名是交付了4.37万辆的蔚来。在2021年，威马的交付量达到了4.42万辆，与即将破10万辆的蔚来、小鹏等车企有着更大的差距。到了2022年10月份，威马的月销量就只有1117辆了，同比下滑77.8%，而在1-10月，威马累计交付2.92万辆，像是哪吒与小鹏的销量都已经突破了10万台，威马汽车与目前主流造车新势力的距离继续拉大。

威马能挺过这个“寒冬”吗？

毫无疑问，威马的销量反映出了自己的窘境，同时也正遭遇着非常严重的财务压力。招股书显示，2019年-2021年，威马汽车实现营收分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，按此计算，威马汽车3年累计亏损高达174.35亿元，像是理想在2021年的净亏损才3.22亿元，差距一目了然。

尽管在这个烧钱的世界中，威马走在了大多数造车新势力的前头，甚至它的量产交付也要早不少，可更关键的是，造车不仅仅要完成交付，说白了你还得有足够的竞争力，这也是卡在威马喉咙上的那根刺，是它一直很难翻身的原因。

不得不说，相比起“蔚小理”，威马无论是在品牌力还是核心技术的打造上，都要逊色一些。像是说起高端这种词汇，大家首先想到的都是蔚来、理想；而说到技术这一方面，小鹏或许也更有发言权。虽说威马其实也在向这方面努力，此前上市的威马W6号称实现了L4级无人驾驶，可最后才发现这里面水分不少，不少人吐槽这就是“升级版的自动泊车”，所以销量也十分惨淡。更别说此前威马可以靠着更亲民的价格来抢夺市场份额，可如今随着哪吒汽车、零跑汽车等二线新势力品牌的崛起，威马的处境就更危险了。

与此同时，细数威马这几年来的发展，它也闹出了不少风波，特别是在车子交付之后，威马的产品与质量问题也接踵而至，导致口碑受损。除此之外，今年的供应链问题、资本市场寒冬等不利因素本身也持续困扰着汽车产业，而威马下半年推出的M7直到现在也尚未交付，可见生存之困难了。

写在最后

新能源汽车市场向来竞争激烈，先不说造车新势力层出不穷，传统车企的迅速转变也不可小觑。目前来看，威马掉队严重，对于早早就入局的它而言并不是什么好的信号，上市或是威马汽车继续走下去的必经之路。

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