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不仅变速箱上下游产业链需要重新思考自己在智能电动汽车时代的新定位，包括内燃机开发制造领域的零部件企业，也需要思考如何适应未来市场的竞争态势。

近日，大众变速器上海工厂关停的消息，引发行业高度关注。

但实际上，这一决定并不偶然。早在2018年时，大众前任全球CEO赫伯特·迪斯在接受媒体采访时就表示，大众将在全球范围内逐步停产手动变速器。在当时给媒体的解读中，迪斯认为主要原因有两个方面：1）自动变速器的成本越来越低，可以满足更加低端车型的装配需要；2）手动变速器对于汽车的操控便利性以及油耗控制都不友好。

大众的选择并不唐突。实际上从全球范围内来看，手动变速器正在全面推出市场。根据全球权威调查机构数据，在2021年全球乘用车中，手动变速箱的占比已经从2010年的75%快速下降至不到15%。而在中国市场，目前为止10万元以上的合资车型中，手动变速器占比已经跌至2%。即便是在自主品牌车型中，10万元以下车型的自动挡渗透率也已经突破70%。

⬆️你以为开上手动挡是藤原拓海，但更多像下面这种⬇️：

国内变速器领域权威专家，北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳此前在接受汽车预言家采访时表示，在乘用车普及初期，手动变速器依靠结构简单，制造难度低的优势，成为市场的主流变速器。当时的自动变速器确实由于制造难度高，只能装配于高端豪华车型。但随着制造工艺的进步，以及变速箱技术的提升，包括AT之外双离合，CVT不同技术路线的自动变速箱推出。自动变速箱的成本也经历了大幅的下降，可以装配到更低端的车型之上。

此外，徐向阳指出，由于变速箱技术的进步，当前市面上的自动变速箱，已经能够实现动力和油耗的高效匹配。相比一些老司机所谓手动挡更加省油的论断，自动变速器已经在很大程度上能够实现最佳的速度效率匹配。

国内某车企负责人对记者透露：“和手动挡车型相比，自动挡使用更方便，用户的需求决定了手动挡将开始退出历史舞台；另一方面在，自动挡的价值感更高于手动挡，这是车企增强部分产品竞争力的重要手段。”

“无论从市场接受度，还是企业的成本考量，手动变速箱的市场空间越来越小毫无疑问”。事实上，比起消费者的市场关注度，我们更应该关心零部件体系的转型适应能力。有专家认为，当前市场当中消费者已经对自动变速器有了足够的市场认知，手动变速箱的停产，最应该被关注的是零部件企业的转型问题。

此前，依靠庞大的市场需求，手动变速器上下游产业链积累了庞大的生产体系。在装车量的减少背景下，这些企业也要考虑持续的转型。该专家甚至直言不讳的表示，不要以为手动变速箱还有市场空间。随着电动化的推进，恐怕连常规自动变速箱都要推出历史舞台。

不过，很多的企业已经行动了起来，已有多家传统供应商巨头宣布大举向电动化和智能化转型。采埃孚已于2021年1月1日宣布将不再为内燃机传动系统研发部件，发展重点也将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。该公司为宝马变速箱的主要供应商；博世则表示，考虑关闭位于慕尼黑的一家为燃油汽车生产零部件的工厂。

“2021年全球汽车零部件产值大概是1.5万亿美元，电动智能零部件产值是0.21万亿美元，占比大概是14%。我们预计，2025年智能化零部件在零部件产值中所占比例会达到28%，到2030年这一数字会超过40%。也就是说，智能电动零部件供应商会成为汽车产业链中的主导力量。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前对汽车预言家表示，汽车行业业态正在重塑，未来汽车供应链会发生结构性的变化。

很显然，在此背景下，不仅变速箱上下游产业链需要重新思考自己在智能电动汽车时代的新定位，包括内燃机开发制造领域的零部件企业，也需要思考如何适应未来市场的竞争态势。