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改革开放45年来，中国汽车业从无到有，始终没有停下追赶世界潮流的脚步。如今，中国汽车产业正迎来新的变革和发展。

根据中汽协10月数据显示，当月新能源汽车产销再创月度历史新高，分别为76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。种种飘红数据，可以明显看出中国新能源汽车战略的成效。

在产品力和市场拉动下，智能网联汽车正成为汽车产业创新发展的战略方向和技术高地。根据中研普华研究院预测，2025年，我国智能网联汽车市场规模可达到近5900亿元。而智能网联汽车已经成为汽车技术变革下半场竞争的一个关键点，也成为全球主要经济体，尤其是大国竞争的战略制高点。

伴随百度、华为、阿里、腾讯等头部互联网企业加入，作为家电行业头部巨头海尔也没有“闲着”。

近年来，海尔集团旗下的海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。在2021年，海尔还与上汽集团、吉利汽车等车企签订合作战略协议，通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，把车和家两个生活应用场景智能连接，从而实现万物互联。

11月21日，海尔集团在青岛成立汽车科技公司，命名为青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司，这也代表了其正式进入汽车生态链。

根据企查查据了解，公司注册资本1.5亿人民币，经营范围包含：汽车销售；新能源汽车整车销售；二手车经纪；机动车修理和维护；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；国内贸易代理等。另外，股权穿透显示，该公司由海尔卡奥斯生态科技有限公司间接全资控股。

就在今年8月有媒体报道称，海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。虽然海尔造车的消息被官方辟谣，但是公开资料显示，海尔目前还是采取稳健、曲线投资等方式进入汽车供应链条，这个与小米汽车直接进入造车制造环节不同。

其实，家电企业布局造车并不是一件稀奇的事情。包括创维、索尼等企业已经推出了相关的整车，而例如美的、格力等企业也都早已在汽车行业有所布局。这一方面是因为当前的家电市场基本已经处于饱和状态，家电厂商为了进一步发展不得不通过新的领域进行转型。

市场很丰满，现实很骨感！

近日日，据国内相关媒体报道，造车新势力网红企业——威马汽车，上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。多方信源还显示，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。此前，在11月21日下午，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

另据，小米集团 2022 年第三季度财报显示，该季度小米在包括汽车在内的创新业务上投资 8.29 亿元，且小米汽车的研发团队已经超过 1800 人。

应该说，对于汽车制造行业而言，进入造车制造“门槛较高”。

不久前，海尔智家交出了最新的业绩答卷，发布了2022年三季报。数据显示，公司前三季度营收1847.5亿元、同比增长8.91%，净利116.66亿元、同比增长17.26%；其中，第三季度营收628.91亿元、同比增长8.62%，净利润37.17亿元、同比增长20.28%。

总体而言，此次入局，更多显示海尔智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家车互联新生态，为消费者提供更多智能体验。