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前不久奔驰EQ的大幅官降，让奔驰的节操碎了一地，也让业内惊掉眼镜。

毕竟作为在国内最具知名度的豪华品牌之一，三叉星徽的品牌价值摆在这里。奔驰EQE普遍降价5万元、EQS普遍降价20万元左右，如此大幅的官降，如果不是实在出于无奈，奔驰是绝对不会冒着牺牲品牌价值的风险这么做的。

许多评论都在说奔驰的电动化战略失败、产品力不足、定价策略失误等等，但我想说的是，奔驰的这次降价事实上是已经承认了传统豪华品牌百年积累的品牌价值，在国内新能源市场上几乎为零。

实际上，在官降之前，奔驰EQ系列车型在终端市场上的价格其实早就已经降得一塌糊涂。

在国内某知名垂直汽车网站上可以查询到以下的内容：

指导价32.18万元的奔驰EQA，目前经销商报价23.61万元，降幅在8.5万元左右；

指导价35.18-42.37万元的奔驰EQB，目前经销商报价26.64-33.83万元，降幅在8.5万元左右；

指导价49.19-57.19万元的奔驰EQC，目前经销商报价31.83-39.86万元，降幅在17万元左右；

官降之后指导价为47.80-53.43万元的奔驰EQE，目前经销商报价42.80-48.43万元，降幅在5万元左右，

官降之后指导价为84.50-131.40万元奔驰EQS，目前经销商报价67.50-114.40万元，降幅在17万元左右。

值得注意的是，熟悉汽车市场的人都会知道，汽车网站能够采集到的价格都并非经销商真正的底价。换句话说，奔驰EQ系列在终端的真实优惠幅度可能会比上面的还要高出几万块。你以为奔驰官宣降价的幅度已经很大，但奔驰终端的让利幅度更让人咋舌。

而即使是这样的终端价格，奔驰EQ系列的销量仍然低迷。

从今年1-10月的销量数据走势来看，国产奔驰EQ系列大部分都是在6-7月期间达到了今年月销量的顶峰，随后就开始掉头向下。但即使月销最高的奔驰EQB，单月销量也没能突破1000辆。10月份，奔驰EQ系列车型销量几乎全部将至百台左右。

8月上市的奔驰EQE号称是EVA平台量产的首款国产车型，智能化和电动化水平相较以往EQ系列车型被提升了一个层级。但在9月冲到700辆左右的销量后，10月销量立马迅速下滑，降幅超过40%。进口奔驰EQS的市场表现则始终如一潭死水。

即使终端实际降幅已经达到10-20万元左右，奔驰EQ电动车依然很难被用户所接受。也就是说，用户认为奔驰EQ不值这个价。这已经不仅仅单纯是产品力的问题了，而是奔驰品牌在新能源市场缺乏号召力的问题了。奔驰在新能源市场上，无法像在传统燃油车时代一样有着强大的品牌溢价。

我们再从另一个角度来看看。在传统燃油车市场，我们常常会看到奔驰与同级的竞争对手相比，即使是在产品力稍逊，或者价格稍高的情况下，依然能够凭借品牌影响力在竞争中占据优势。但在新能源市场则完全是另一回事。

我们看两款可以代表目前国产电动车和传统豪华电动车顶级水平的车型，补贴后价格在44.67-52.34万元的蔚来ET7，与终端价格42.80-48.43万元的奔驰EQE。抛开产品力不谈，蔚来ET7的价格甚至更高，但目前月销量稳定在3000辆左右；顶着豪华品牌光环的奔驰，价格反而更加便宜，销量却远低于蔚来。

再看两款SUV车型，补贴后价格为37.47-54.14万元的蔚来ES6和终端价格31.83-39.86万元奔驰EQC，同样价格更高的蔚来ES6月销量可以稳定在5000辆以上，而奔驰EQC目前连月销500辆都做不到。

虽然上面比较的车型在产品力上有一定的差距，但奔驰的品牌价值和更低廉的价格在这里都未能弥补产品力上的差距。

如此看来，站在品牌角度而言，虽然奔驰的官降已经展现出极大的诚意，但在新能源市场上依然是“价不配位”。

无论是拥有百年历史的国际品牌，还是初出茅庐的跨界势力，在新能源赛道里，大家几乎可以说都是从零开始。奔驰自以为凭借自己在传统燃油车市场上深厚的品牌沉淀，也能用同样的逻辑来征战新能源市场，最终的结果就是如今在新能源市场一败涂地，还把自家的品牌价值一并葬送。

即使一而再再而三的官降，也不能解决奔驰EQ目前面临的问题。奔驰最需要的是在新能源市场重新树立起一套豪华品牌的价值理念。但是，如今的新能源市场，未必还会给奔驰机会了。