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选择电动车来代步，如今已经成为国人购车前的一种考量。

当我们提起纯电动车时，往往容易联想起特斯拉们，但事实上，对于大多数人来说，第一次触电的是纯电车，或许是5万-10万元级的产品更加合适。

依点小编带着好奇的心态，体验了东风EV新能源 纳米BOX这款6万元级别的入门级纯电SUV产品，可以说有惊喜，也有意外，当然，惊喜远多于意外。

五菱的热卖，说明了入门级纯电市场的需求，但是，入门级市场不能只有五菱，消费者的需求是多样化的，即便是入门级市场，也可以拥有更多不同的选择。

我们这次体验的东风EV新能源的纳米BOX，落地价位在6万元，作为入门级产品，它几乎是做到了这个价位区间里尽可能的全面。

小型SUV设计 符合国人审美

虽然只是入门级的产品，但是纳米BOX的外观并没有敷衍了事。其采用的当下流行的国潮方圆美学设计，车身整体以平直线条为主，车侧造型前低后高，结合SUV的造型，让整车的视觉上给人一种小型SUV的印象。

封闭式黑色格栅连接横向矩形头灯，晶体矩形大灯搭配彩色装饰条，尽管只是卤素灯，但是造型上为前脸的整体提升不小的档次感。轮毂、行李架都采用撞色处理，搭配钢琴烤漆+高光注塑的格栅，纳米BOX的第一眼，会给人一种要超过6万元的印象。

我们特意邀请了某菱车主来判断价位，对方给出了大概8万元的估价，足以说明，纳米BOX给人的印象是不错的。

内饰满足家用需求

内饰方面，纳米BOX也有自己的亮点，横向中控台连贯门板的环抱式设计，让车内空间在视觉上显得更宽敞，一体式撞色设计的座椅，让内饰氛围看上去更高级，座椅的舒适度也比较适中，支撑力度到位，日常代步使用不会觉得硬。

纳米BOX采用悬浮式操控面板和仪表，值得一提的是搭配的中控屏素质颇高。

资料显示是4核AC8015处理器，4G运行内存，32G存储内存，实际体验下来，触感和灵敏度都是这个级别里领先的存在，其搭载的车机系统相对二三十万级的电动车来说虽然只有基础功能，但是已经能够满足日常代步的需求，音质也出乎意料的不错，唯一需要改进的一点是，车机系统的UI设定有小小不足，例如音量控制按键，需要在屏幕主页的下滑栏里寻找，实际使用起来不太方面。

相对整体来说，纳米BOX的配置在这个级别里已经算很丰富的，而长宽高3732mm×1579mm×1515mm，轴距2423mm，后排座椅能够安装儿童安全座椅，一家四口出行也是没有问题的。

其还具备一定的空间收纳能力，后备厢容积达300L，后排放倒能提升至1107L的装载空间。

加速平顺有力

一直以来，我们认为入门级电动车存在一些不利于家用的特点，比如电机控制使用起来加速过猛，容易导致后排乘客的眩晕，但是在纳米BOX上，我们体验到的主要是平顺，特别是起步没有突兀感，中段提速时也没有太强的离心力导致不适感。

数据上，其搭载45匹马力、125N·m永磁同步电机，33kW动力输出功率，27.17kWh三元锂电池组，百公里耗电量9.3kWh/100km，CLTC综合工况续航达到331km，由于体验时间有限，我们没有能够测试实际续航的机会，但是其支持快慢充，30分钟可以完成30-80%的补电表现还是符合实际情况的。

资料显示，纳米BOX采用的是日产-雷诺联盟CMF-A平台，由雷诺团队操刀轮胎、转向、悬架的调校、验收、量产。

特别值得一提的是，它的底盘表现，采用前麦弗逊式、后扭力梁的结构，居然出奇的糯，路面的稀碎颠簸过滤得很好，城市中低速行驶时，虽然说路感不够清晰，但是换来的是十分舒服的滤震表现。

依点评：入门级纯电车不仅仅只有代步的功能，也可以满足一些其他需求，当然，任何优点与不足，都是相对的，6万元级别了，纳米BOX的综合竞争力还是很强的。