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近日，小米集团公布了其2022年第三季度的财报，财报显示，第三季度小米公司总营收704.7亿元，同比下滑9.7%，其中亏损14.74亿元，相较于去年同期盈利7.89亿元亏损巨大。经调整后净利润21亿元，同比下滑高达59.1%。

小米集团第三季度的净利润下滑严重主要是由于智能电动汽车等创新业务相关研发开支的增加所致，这方面的花费高达8.29亿元。

对于小米科技的创始人雷军来说，他做企业的心得是“顺势而为”，雷军说过，小米造车是被逼出来的，要想成为一家伟大的公司，就要跟风。手机的风口停了，智能电动汽车又是一个巨大的新风口。所以第三季度不仅是在智能电动汽车等创新业务相关研发开支花了8.29亿元，三季度的总研发支出高达41亿元左右，同比增长25.7%，是净利润的2倍，其中汽车业务总投入18亿元。据悉，目前小米造车团队的规模已经高达1800人，随着小米汽车正式发布时间的逐步临近，小米对汽车业务的投入还会进一步增加。

小米宣布造车后，采取自研、收购、投资控股等方式全面布局，涉及到芯片、激光雷达、自动驾驶、电池等多个领域。收购了自动驾驶技术公司DeepMotion深动科技，投资了锂离子电池材料商法恩莱特，投资了芯片设计公司慷智集成，还参与了激光雷达公司速腾聚创超24亿元战投等。小米的投资还涉及到电池能源，投资了包括蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源、珠海冠宇等多家行业头部公司。

尽管小米在汽车业务方面投入的精力、资金、人员、规模等都非常庞大，但你依然不得不承认，小米汽车进入市场的时机相对较晚。2021年3月份才官宣造车，原本进入市场就迟，按计划要在2024年上半年小米汽车才会正式上市，三年的筹备期真的太久了，而且目前阶段新能源车正处于高速发展阶段，毫无疑问，整个新能源市场可以用瞬息万变来形容。2024年才上市，那个时候推出的新车需要靠什么样的产品竞争力才能和年销量预计那时已经能达到百万级别的品牌做斗争呢？

业内人士普遍认为新能源车市场的决战年将会在2025年，所以那个时候刚刚上市一年时间的小米汽车是否能有足够多，足够完善的产品线，足够有竞争力的产品和其他品牌做斗争呢。

雷军表示，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

尽管小米手机拥有诸多“忠粉”，但你不得不承认小米手机相较于其他品牌手机价格更低廉是事实，而小米汽车正式上市后能否继承手机的“优良传统”，或是能在新能源汽车市场拥有一席之地，这真的不好说。