宝马i3优惠惊人？比亚迪的平替是天际？为何国产B级车那么少？
今天《听车场》再次来到每月一次的问答环节，话不多说，现在开始。
i3虽然是油改电，但相比3系有两个优点，一是动力够强，比325还便宜，动力和330差不多；二是底盘配置比3系高，前避震拉杆、前后防倾杆、前后HRS液压减震、后轴自适应空气悬挂，整体驾乘感受更好。
但相比特斯拉和新势力的车，宝马的电车还是太保守、挤牙膏，好多东西都要选装，动力、续航参数不够强，设计照搬3系。
如果你是冲着尝鲜去的，这车不适合你。很多人买i3都不是为了电车而买，而是冲着这是一台宝马去买，i3适合作为限牌城市人群的第一台宝马。
什么时候买？现在就可以，优惠很大，很多地方落地轻松2字头。但是，买的时候记得问销售有没有换过电池，稍早批次的i3因为电池缺陷暂停交付，然后重新换了电池模组，这批车价格更低，可以再便宜2万。
新款途胜L值得买吗？
外观、内饰、空间都不错，1.5T发动机是新的，8AT变速箱有卖相。但是，为什么不买起亚的狮铂拓界呢？只要你的预算达到途胜L 1.5T的中高配，差不多就可以买2.0T的狮铂拓界了，都是同平台，现代的牌子放在今天，相比起亚也没多大优势。
无论你买途胜L还是狮铂拓界，这两台车都是刚刚上市，都要再等一等优惠。长远看，起亚的优惠潜力略大于现代。
1. 随着大众的优惠越来越大，斯柯达这个牌子还有存在的意义吗？2. 威马是不是在新势力里掉队了？
现在确实没啥意义去买斯柯达，车型老的老、残的残，被寄予厚望的明锐PRO也透心凉。我觉得这牌子的活路是成为大众的平替，大众优惠大，你优惠比大众还大，大到别克那个程度还差不多，可斯柯达优惠一直扭扭捏捏，那我不如加点钱去买大众。
至于威马，起了个大早，赶了个晚集，销量已经完全掉队。当然，风光一时的“蔚小理”也渐渐掉出新势力top3了，同时他们一直面临无法盈利的问题。目前新势力中，哪吒、问界、极氪表现都很好，而整个新能源市场，最猛的还是传统车企比亚迪，以及“美国新势力”特斯拉。威马没有能让我一下想到的地方，这牌子的车就没什么特点，吸引不了尝鲜人群，如果只是为了解决牌照问题，现在有能干得过比亚迪的牌子吗？
2023新款GLC对比现款，等等看还是买现款？
这是个时间问题，你着急用车吗？等得了新款优惠吗？我肯定推荐你买新款，现款实在是太老了，当年的最美内饰，现在已经看吐了。相比之下，新款外观变化不大，但内饰又美又新鲜，这次还多了个七座。
但是，即使新款最快几个月内上市，初期肯定是加价的，然后再平价一段时间，接着开始放优惠，最后放到你的理想幅度……这个时间是按年算的。
值得买，原厂够强，潜力尚可，有可玩性。新款奥迪S3来之前（我觉得应该不会来了），这依然是最有性价比的入门级性能车之一。不着急就再等等，马上估计大改款，发动机带轻混，换成8速双离合。
别看网上对这车充满了鄙视，进不了车友群之类的，AMG的车友群还是比较有爱的，A35、A45都能玩到一起去。
能否探讨下：汽车行业革命性转变在什么时候、什么方向？当年手机转向智能时代，Android、ios、wp混战，手机从几年一换变为每年一换。汽车目前跟那个阶段很像，油车、纯电、混动，哪些是过渡？换购期会不会大幅缩短？选错阵营会不会影响后期使用？
先说手机，电子产品更新换代快，消费者对新产品的接受也快。当年苹果带起的智能化节奏让诺基亚措手不及，每年的技术革新加快了换购期，几年的时间手机换了几次，诺基亚又跟不上这个节奏，导致占有率直线下滑。
汽车不一样，汽车行业在转变，但没那么快。未来虽是电车，油车会被淘汰，混动、增程全部都是过渡，但这个淘汰、过渡的时间会很长，还牵扯到大规模的充电设施建设，看看各国对于油车的禁售时间就知道了。
所以，目前买传统车企的油车还是稳的，虽然这些车企也面临船大难掉头的问题，但汽车行业转变时间长，给了传统巨头一定时间去反应，不会短时间内上演诺基亚的惨剧。
再加上汽车不像手机，更换周期长，更换代价大。也正因如此，消费者对于电车这种新鲜事物的接受需要时间，同时电车技术进步又很快，会让很多人持观望态度，保守起见他们还是会选油车。目前电车销量好，很大一部分是因为政策导向的原因，比如限牌。
而且汽车还存在一个品牌认可度的问题，尤其对于BBA等豪华品牌，尤其在油车领域，汽车与面子挂钩是根深蒂固的，特斯拉、新势力在这方面也无法替代。
总总因素叠加，如果苹果干掉诺基亚用了5年，那么特斯拉彻底干掉传统巨头可能就要20年，而且还不一定能干掉，可能最后变成平起平坐，因为传统巨头也完成了转型。
未来相当长一段时间，是油车与电车互相博弈的一段时间，混动、增程卡在中间，会吸收一部分对电车存在担忧，但又因为限牌等原因买不了油车的人。直到电车出现突破性进展，续航、充电、安全问题解决了十有八九，再加上政策导向给了油车最后一击，油车完成历史使命，混动、增程失去意义，电车正式成为主角。
自动启停会影响电池的寿命吗？
从理论上来说，频繁自动启停会影响电池寿命，但现在的电瓶厂家，早已针对这个功能进行了产品升级，只要买专车专用的AGM蓄电池，用个几年不是问题，而且电瓶一般是3年左右换新，所以该换就换。
威朗PRO怎么样，推荐哪个配置，听说方向盘右偏的问题很普遍？吉利星瑞推荐哪个配置？
先说跑偏的事情，虽然我没感觉到跑偏的问题，但这个事确实存在，据说23款优化了，我盲猜是因为老款的球头或者下摆臂有问题，现在也没定论。现在23款威朗PRO一共四个配置，推荐指导价14.79万的GS猎风版，样子会比普通版更好看，配置也更高一些，加上这车的优惠大，性价比相对更高。
吉利星瑞主销豪华和时空两个配置，根据自己的预算去买。
有孩子后想换辆SUV，预算15-20万，希望省心好开，对品牌、七座无需求，目前纠结是买新车、二手准新车，还是年份久点高一个档次的二手车？
首先，排除二手准新车，这里面的水比较深，把握不住。
其次，这个价位的新车就那么些选择，想求稳就看看销量排行榜，抽点时间去试驾体验一下，推荐你去看看星越L。
最后，年份久的、高档点的二手车意义不大，这种车属于买便宜、养费劲，说不定啥时候再出点问题。
想买比亚迪但等车时间太久了，天际me5能平替宋plus DM-i吗？天际22款比21款便宜两万，这中间差了什么吗？
天际ME5是我见过为数不多纯电里程反向虚标的车，官方给到的NEDC续航里程是155公里，但它的电池包直接做到了30.6度，所以哪怕你顶着15个电的能耗去跑，它都能跑200公里左右。
就我实际体验下来，这车的亮点还是在底盘上，底盘做的比较紧致，开起来不会晃晃悠悠，另外它的增程器是东安的新产品，而且得过奖。
天际ME5也有不足之处，比如动力弱、亏电油耗高（比宋PLUS DMI高2个油左右）、座椅包裹性和舒适度差点意思、内饰用料还不够给力、NVH有提升的空间……但是考虑到这车的价格，也不是不能接受。
最后，天际ME5的22款降价只是新推了一个配置，拉低准入门槛。
摇号3年没有京牌，可以申请家庭绿牌，有一辆外地牌照的A4L，想问下：1. 我的用车场景有必要买电车吗？2. 小区不能安装充电桩，我这种用车场景电池容易坏吗？
首先，我觉得可以买台电动车，因为电动车对你的实际意义有两个：作为假期和周末城内出行的补充；让你能够拥有一块不受限的绿牌，防止突然新增的日常用车需求。
其次，你的小区不能安装充电桩，但只要附近有充电桩，或者有公司园区充电桩……我觉得问题不大，如果你实在不放心电池质量，就买整车终身质保或三电终身质保的车。
国内有嘉年华ST吗？二手的嘉年华ST和二手的巴博斯Smart哪个好？
嘉年华ST之前在国内正式销售过，这车的键盘值确实很高，手动、两门、掀背和高性能身份都集齐，属于BUFF叠满的车型，相比于巴博斯SMART而言，这车的二手车价格确实不高，挂牌价基本在10万左右，甚至有些还是带改件在卖。
巴博斯SMART现在的价格稍高，17款的挂牌价16万左右，两台车的性能不用对比，嘉年华ST是手动钢炮，巴博斯SMART玩的是腔调。
二手2019款亚洲龙2.5L尊贵，4万公里，20年的车，多少钱买？
现在凯美瑞和亚洲龙新车优惠巨大，新车的价格影响到二手车的行情，也只是时间问题，不着急可以再等一等，急着买的话，这车的挂牌价基本在18万左右，想不亏就去尽情的砍价。
为什么国产车不冲一冲B级车呢，我觉得现在的底子可以试一试了，把各家2.0T发动机放在轿车上？
现在国产B级车并不少，但大多数都是新能源车，因为燃油B级车的市场竞争太大，光靠品牌就能左右很多消费者的选择，所以很多国产品牌宁愿推出A+级产品。
总之，技术没问题，但市场接受度有问题，不过未来几年估计会有一些国产B级车推出。
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