凤凰网汽车

作者：俊朗

前几天懂哥看到一则新闻，大众将在明年关闭国内手动挡厂商，这意味着手动挡在乘用车市场再一步“消退”。按照这个节奏，手动挡的落幕比我们想象中要快许多。目前是新能源时代，各家车企都将更多的精力放在新能源车上，最近又有一堆新能源车换代推新的消息正式曝光，咱们都来看看有哪些车型。

丰田-普锐斯

说实话，原本懂哥以为普锐斯完成了混合动力向民用车市场的普及使命后，将会“后继无车”。毕竟咱们拿国内距离，卡罗拉、雷凌混动等亲民混动车卖得多好，让普锐斯作为一台混动代步车似乎没有什么存在价值，进口车的身份让其来到国内价格注定不会低，但尽管如此，丰田还是给普锐斯完成了换代。

这代普锐斯，说实话外观设计真的惊艳到我了，这颜值应该是懂哥近些年来见过最好看的丰田车，甚至没有之一，这前脸，这侧颜，比起老款来说有了巨幅的提升，一下子跻身到最美两厢车行列里头。相比之下，内饰就显得没那么突出，但对比自家其他车型，懂哥觉得这套内饰设计还是算比较拿得出手，挺简洁且有设计感。

动力方面，新车提供混合动力以及插电式混合动力车型，其中插电混动版车型采用2.0L发动机+电机的组合，系统总输出功率为223马力，破百加速时间为6.7秒。电池容量为13.6kWh，纯电续航里程或超94公里。而油电混动版车型则提供1.8L和2.0L两种发动机，并配备E-Four四驱系统。这台车如果之后能进行国产，价格有所回落的话，当做一台精品混动两厢车来卖，我觉得在国内还是有市场的。

smart精灵#3

最近，smart精灵#3上了工信部申报图。外观方面，新车采用家族式设计语言，虽然跟精灵#1的前脸设计相仿，贯穿式的前大灯和尾灯都得到了延续，只是在细节处理上有些许差异，最大的差异在于新车采用溜背的设计风格，但咱们并不能将其看作为是一台精灵#1的“轿跑版”，因为两者在尺码方面差距还挺大的。

在车身尺寸方面，精灵#3三围尺寸为4400/1844/1556mm，轴距达到了2785mm，车长、轴距分别比精灵#1长130mm、35mm，轴距超过了价格相近的上汽大众ID.4 X，这可一点都不smart啊，空间方面预计会比精灵#1要宽敞不少。内饰方面，虽然目前还没有消息，但大概率采用的是精灵#1的内饰设计。

动力方面，普通版车型将搭载单电机，最大功率为200kW，BRABUS版车型则将会搭载双电机，其最大功率分别为115kW和200kW。单电机后驱版本参数就达到了200KW，对比同价位的ID.4X也是一个明显的参数优势，最后悬念只剩下价格了，懂哥预计它的起售价会比精灵#1贵2-3万左右，也即是20-21万起步，你们觉得这个价格有没有吸引力？

Macan EV

很早之前保时捷就宣布下一代Macan要被“电动化”了，而最近电动版Macan有了新消息。虽然名字为Macan EV，但它是一款全新车型，而绝非“油改电”。新车基于保时捷PPE平台（Premium Platform Electric，直译为高级电动平台）打造，同时也是这个平台的首款SUV车型，除了800V电池架构与高压快充技术外，保时捷官方已经确认了Macan EV，将会配备双电机四驱系统。

外观部分， Macan EV的造型风格跟现款在售的燃油版Macan还是有很大区别的。虽然整体轮廓依稀可见这是一台保时捷，经典的蛙脸造型和蛙眼大灯，但分体式灯组还是该品牌车型首次采用，基本取消了进气格栅，只在下沿留了一小道进气口，当然目前还是伪装图，想要看到其“庐山真面目”，还得再过段时间。

Macan EV的动力是最大的看点，最大马力约612匹，峰值扭矩超过1000牛 米，零百加速只要3秒。同时采用两挡变速器，在高效起步和节能巡航间切换。虽然官方目前还没有公布Macan EV的续航里程，但从最大电池容量100度电来看，新车最长续航里程大概率能超过750公里。这是一台保时捷，其次才是一台电动车，想要一台具有驾驶乐趣的纯电SUV，懂哥觉得Macan EV值得选择。不过，新车要到2024才开始交付，所以还得再等一等。