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【有车试驾】对比特斯拉Model 3？说实话，无论是价位还是豪华感，ET5最直接的对手都不是它，唯一可对比的，无外乎新势力的身份以及纯电的动力。所以我想，对蔚来ET5来说，它更想瞄准的市场是传统豪强的“34C”。

颜值设计是亮点

关于蔚来ET5的颜值，在接触过试驾车的同事中，几乎无一例外都给了好评。ET5在设计方面其实并没有太多复杂的线条，无论是腰线的勾勒还是溜背的风格，都给人一种简洁流畅的感觉。

前脸方面，车辆依旧是我们熟悉的蔚来式设计，X状的灯组设计配合下方的进气口，颇有些“咬地鲨”的味道。如果说关于车辆颜值有争议点，那可能就是头顶的“犄角”，因为布置激光雷达以及摄像头的缘故，它确实显得比较特别。

蔚来ET5的长宽高为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，车辆有多达9种外观颜色可供选择，可以说能轻松满足不同消费者对个性的需求。

尾部则是蔚来ET5最迷人的地方，溜背的设计让车辆尾部看起来非常饱满，而且加上贯穿式尾灯的加持，更是显灵动。

当然，我认为这还不是颜值最顶峰的ET5，最近网络上有许多关于ET5旅行版的伪装谍照曝光，个人相信那台车才会是ET5的颜值巅峰。

简洁带来的高级感

蔚来ET5的内饰风格延续ET7的设计，总结来说就是素雅。但恰恰是这份简洁给人一种高级感，首先用料上，在中控台上的Nappa真皮包覆与顶棚超纤绒保证基础的高级感，其次是门板上类似橡胶与织物的材料拼接，独树一帜，给人一种概念车的味道，而ET5在内饰用料上确实是用了比较多的环保材质，据介绍，一台ET5的Clean+织物用量大约相当于回收了100个标准PET塑料瓶。

ET5座椅采用的是一体化座椅，试驾车型是选装了“舒享套装”，具有包括按摩、通风等功能，虽然包裹性不是特别强，但整体的舒适性还是有保证。

当然，关于ET5座椅的争论，坐姿的高低是被说最多的，特别是和比亚迪海豹相比，认为说两者臀点看起来差别并不大，但两车我都开过，就直观感受而言，海豹给人的感觉确实更低，ET5相比普通电动轿车会偏高一些，不过，关于这个坐姿的好坏，我认为，对个子不高，或者更喜欢开阔视野的女性消费者而言，是优势，但对于身高180cm以上的消费者，个人就建议实际体验一下。

至于其他配置方面的表现，在一天的体验中，并没有发现什么特别的地方，符合这个价位应该有的水准，无论是音响的音质、氛围灯的质感、中控屏幕的流畅程度，都表现不错，称得上豪华。

最后的空间表现，首先是观感上，因为有天幕的加持，还算可以，座椅舒适度也过得去，唯一比较不能接受的就后排靠背角度偏直，这确实一定程度影响了乘坐感受。

有质感的驾控

ET5的驾控表现是被许多人夸赞的，这也是我此次试驾最关注的点，先说结论，它是一台有质感也一定运动化的车型，但并不是我们传统意义上的“运动型”车。

首先第一个不那么运动的点就是转向；在试驾ET5的同时期，我简单开了一下来自捷尼赛思的G70，两车简单比较你会发现，无论是转向的灵敏程度、指向性、圈数差异，ET5都远不如G70来得那么直接敏感。当然，这里并不是说ET5的转向手感不好，车辆方向盘的阻尼、比例感其实都很舒适，只是不是那种真正运动向调校，而且如果是日常驾驶，其实我会更喜欢ET5给到我的感觉，更轻松。

至于底盘的表现，在日常驾驶中，它介于Model 3和海豹之间，或者直接说，这是三台车里我最喜欢的感觉，因为Model 3对于我来说底盘是偏硬的，而海豹在面对一些抛跳时给你的感觉有多了一些多余的晃动，ET5则恰好介于两者中间，有质感，但又不会跳。

关于ET5的运动化表现，可能喜欢极致驾控的朋友可能会觉得它浅尝辄止，但对于大多数人来说，30多万买一台车，有质感但又不过于敏感的表现才是真“豪华”。

编辑小结

瞄准传统豪强的“34C”，蔚来ET5做到了吗？至少在外观、内饰审美上，它给消费者提供了一种截然不同的选择，而且这个选择在高级感上丝毫不差；至于驾控，以日常驾驶论，同样不逊色。或者直接做个选择题，在“34C”里和ET5中选择一个车，以我个人的需求来说，可能只有3系会让我比较犹豫。

据10月易车中型轿车榜销量数据显示，蔚来ET5排名第30，销量达1030辆。