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新能源汽车市场的火热，正在吸引着越来越多的企业“跨界”入局，家电巨头海尔也不例外。

企查查显示，不久前，海尔在青岛成立了一家卡泰驰汽车科技发展有限公司。其法定代表人为任贤存，注册资本1.5亿人民币，经营范围包括新兴能源技术研发；汽车销售；新能源汽车整车销售；汽车零配件零售等。

在企查查上搜索有关“青岛卡泰驰”有关词条也会出现“青岛卡泰驰智行汽车科技有限公司”和“青岛卡泰驰创新技术有限公司”。这些与汽车相关的公司，无一例外都有海尔的参与。

在今年8月份，就有媒体报道称“海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品”。

时隔仅三个多月，海尔就紧锣密鼓地成立新公司，难免引发大众的猜疑。不过，对于这些所谓的传闻，11月28日，海尔官方予以了否认，并解释称：依托旗下的卡奥斯工业互联网平台，公司目前与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。

换句话说，海尔更愿意与车企进行合作，采取代工模式。

海尔曲线造车

众所周知，造车是门“烧钱”项目，且回报周期漫长。与此同时，跨界造车的企业不止海尔一家，真正成功的并不多。即便新车量产了，也要面对市场的质疑。

海尔深知这一点，因此选择了“轻量化”方式入局汽车行业。前期不仅不需要投入太大，还能够整个各车企的技术优势，在不建立生产线的情况下，更能轻松地赚钱。

不过，对于入局汽车行业这件事，海尔明显在策略上有所转移。早期，海尔作为“小白”将更多精力集中在投资零部件供应商和车联网汽车服务商。其中包括飞驰镁物、博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等。

后期，有了经验积累以后开始正式入局整车制造行业。去年3月，海尔与上汽集团签订战略合作，双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域深度合作。

4月10日，海尔集团又与奇瑞达成合作，达成了在汽车工业互联网平台和工厂建设、智慧工业园区供应链以及采购数字化等领域的合作意向。

到了6月份，海尔再次与吉利签署了合作协议。根据协议，双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。

在行业看来，海尔并非直接下场造车，而是进入了汽车生态链。通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，把车和家两个生活应用场景智能连接，从而实现万物互联，这多少与现在的华为相似。

市场潜力是关键？

从宏观角度来看，海尔选择“跨界”也有些许无奈。一方面，家电行业的不景气，让整个家电行业倍感压力。奥维云网（AVC）发布的2022年家电全品类半年报显示，今年上半年中国家电市场实现零售额3389亿元，同比下滑9.3个百分点。

另一方面，新能源汽车市场的火速升温，与家居行业形成鲜明对比。根据中汽协最新数据显示，今年10月，新能源汽车单月销量71.4万辆，同比增长81.7%，市场占有率为28.5%；1-10月，新能源汽车累计销量528万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到24%。

同时，对于未来两种行业的发展规模前景，也在数据上呈现出了大幅比差异。NTCysd数据显示，2021年，全球家电行业市场规模约为13519亿元,预计2028年将达到18340亿元。而行业对于全球汽车市场每年创造的价值估值近10万亿美元，这一数字是家电行业的五倍多。

因此，趋于“饱和”状态的家电企业急需新的利润增长点，新能源汽车恰好给了契机。

此外，和燃油车不同，智能汽车已经融入了用户整个生态，实现了汽车、家居以及办公等场景无缝衔接。智能网联汽车作为衡量转型成功与否的下半场，海尔拥有天然的基因优势。

作为智能汽车中的重要一环，海尔不仅拥有全球首个场景生态品牌“三翼鸟”，更是拥有海尔智家的平台——智家App。这一平台的日活用户达到数千万，并且还在不断地增长。同时，海尔旗下的300家体验店，对于任何一个汽车品牌来说，都有着不小的诱惑。这也是为何吉利旗下极氪品牌在推出“001”后立刻选在海尔的门店进行展示。

值得一提的是，在海尔进入汽车领域之前，家电企业造车早已不是新鲜事。美的、海信、格力、创维等家电企业都已经布局汽车行业。而就在上个月格力刚拿到了特斯拉的“底盘”订单。

因此，对于海尔来说，“造车”并非易事，竞争压力依旧很大。