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国内车市寒冬的风，如今看来是越吹越烈。由于财务枯竭，资不抵债等原因，11月29日，北汽福田汽车股份有限公司发布关于法院宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产的公告。也就是说，倒闭几十年而又复活的“宝沃”，如今又一次栽了。

从发展轨迹来看，宝沃完全算得上是一家“身世坎坷”的车企。自1919在德国不来梅创立以来，这家德系车就以超快的速度成长为当红品牌，巅峰时期的风头还能盖过BBA，只不过由于经营不善于上个世纪60年代倒闭。直到2014年，来自国内的福田收购了宝沃，尽管福田向其倾尽了资源，但宝沃仍害得前者亏了几十亿，不得已福田只好将这个烫手山芋转卖给神州优车，可由于神州系的“爆雷”，宝沃并未突围困境，相反地走向了破产。

不得不承认，宝沃的破产也的确是有迹可循。要知道，销量就是衡量一家车企的“晴雨表”，尽管这说法有些决断，但却是不争的事实，而宝沃这两年来的销量无疑是很难看的。根据数据显示，宝沃在2020年的累计销量为7272辆，2021年则降至3918辆，年销量没超过5000台，这还有什么存在的必要吗？值得一提的是，这距离福田“复活”宝沃也仅仅只过了8年，那宝沃为何会一步步走向破产？

其一、“宝沃”只是一个空壳子。尽管从历史上来讲，宝沃确实是一家德系车，但福田出资买回来的宝沃只能算品牌资产，因为它并没有宝沃的技术支持，初期产品的主要研发是在福田完成，宣称德系发动机实际上是福田萨瓦纳，变速箱还来自爱信6AT。种种迹象表明，在福田控制下的宝沃已经不是曾经那个拥有纯正德系血统的宝沃了，从研发到量产都是北京福田，就是挂着德国牌子的国产车，和“挂羊头卖狗肉”没什么区别。

其二、高定价无法支撑起低质量。众所周知，宝沃自复活之后推出的产品，从价格上来讲都并不品便宜，像是宝沃BX7的产品成交均价就曾一度超过21万，这完全能够与其他的主流合资车相提并论了。然而高昂的价格却无法支撑宝沃自身的质量，随着宝沃成交的新车越来越多，消费者也开始发现宝沃存在的一系列问题，油耗高，噪音大，完全不符合一辆德系车该有的品质，久而久之口碑也下降得非常厉害。

其三、碰瓷BBA加速了自己的灭亡速度。还要说的是，宝沃发展至今，最致命的还是因为其精心编制的“BBBA”经受不住媒体与用户的攻击。若说回到破产之前，宝沃这个牌子还有可能与其并肩。可如今就相当于一辆“国产车”的宝沃，无论是从品牌影响力还是产品质量上都无法与豪车相比，即便是最边缘的二线豪华品牌都不能。所以说，当时的过度营销是真的为宝沃带去了非常深远的危害，毕竟宣传和实物差距太大，只会让人产生厌恶的情绪，那最后来讲的话就是得不偿失，口碑也被自己给作死了。

写在最后

其实，从宝沃的现实演绎便可看出，一款车到底好不好终究不是靠营销吹出来的。消费者不是傻子，也会有自己的体验以及观点，只会一股脑的乱吹而不顾现实质量情况，最终肯定会被打脸。总而言之，品牌定位失败、营销缺乏创新，再加上大环境的变化，宝沃作为一个“新品牌”自然很难抗住压力，而且在节能环保要求越来越高的当下，宝沃在新能源方面就基本没有布局。逐渐也失去了它本身的优势。

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