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不久前，业内有过一段争论，关于混动车的技术路线是选择插电PHEV好、还是选择增程REEV好？

11月30日，笔者在长安原力技术发布会上听到一段话，或许可以作为结论的一种参考。那便是，“新能源动力技术路线没有优劣，只有适合；谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场的认可。”

在特殊时期、在这场以微信朋友圈广告发布形式举办的技术发布上，长安汽车发布原力技术，看点颇多。其内涵，包含原力智能增程、原力超集电驱，聚焦极致体验（enjoy）、极致效率(economic)、极致里程（expand）。

其中，长安汽车表示，原力智能增程是其十年磨一剑的技术，已经应用于深蓝SL03。

说到这里，可能有人要问：长安，为什么会选择增程REEV？基于发布会的信息与会后的线上沟通，笔者尝试梳理这个问题的答案。

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因为有市场需求

车企选择任何一种技术路线、开发任何一种产品，一定是其认为市场有需求；不论，它对市场需求的预判是对的，还是错的。

那增程REEV是不是有市场需求呢？答案是肯定的。

在碳达峰、碳中和背景下，国内汽车产业的电气化趋势已不可逆转。与此同时，国内新能源车的渗透率提升很快；数据显示，今年1-10月份，国内新能源车的累计市场渗透率达24.7%。

这表明，一方面新能源车供给在跟上时，另一方面新能源车市场需求也向好。

除了有政策面的刺激，当前用户选择新能源车也能得到优势体验：节能、强劲平顺的动力、安静等。显然，增程REEV可以提供上述优势体验。

理由如下：1、基于串联模式，REEV是电驱动的，日常使用下动力强劲平顺如纯电车一样；2、因为增程器追求的是在高效率工作区间运行，所以即便是在馈电状态下，其转速也不会为了动力而过高，来自动力单元的噪音自然就比传统燃油车安静，当然不一定比纯电车安静；3、同样因为增程器的运行特点，即便在馈电状态下，它自然也会较传统燃油车节能，若再算上基本能覆盖日常使用的纯电里程，增程REEV的综合节能优势就更明显。

此外，增程REEV是没有里程焦虑的电驱车。

2020年，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，是增程式技术路线的政策基础。国内采用类似技术路线的，代表车企有理想汽车，不仅实现单车均价超过30万元，年销量也超过10万辆水平。

针对增程REEV的市场需求预判，长安新能源汽车总经理邓承浩认为，增程REEV销量会在轿车销量中占60%、在SUV销量中占70%。据悉，除了深蓝SL03外，长安深蓝明年推出的SUV也会采用增程式技术。

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因为REEV只是一种技术路线选择

邓承浩认为，电力驱动是最终的目标，但受制于基建设施的发展进程，纯电车型用户多少会有一些“里程焦虑”；考虑电池技术待突破、快充技术的商业化进程，增程REEV在未来十年甚至更久都会是主流动力总成之一。

据悉，长安汽车研发增程REEV，是从2011年开始的，并结合EV、PHEV的研发经验，在2018年重启增程REEV的研发；原力技术与蓝鲸动力，同源。

据此次发布会上的信息，原力技术下的原力智能增程，有如下特点：

1、有纯电车的驾控体验，无论在高速还是在低速下，都提供安静舒适的驾乘体验；2、效率高，发电机最高效率96%，在CLTC工况下，1L油发电约3.3度，馈电时油耗低至4.5L/100km；3、无里程焦虑，在CLTC工况下，纯电续航为200km，增程模式综合续航里程1200km。

如上述描述，笔者认为长安汽车的增程REEV，满足前述的市场需求。值得注意的是，增程REEV也并不是长安汽车唯一的新能源车技术路线，它只是长安深蓝聚焦电驱技术的一种。

根据发布会的信息，长安深蓝将会聚焦于电驱技术的应用，研发增程REEV、纯电BEV、燃料电池FCEV，如深蓝SL03就是应用三种技术的车型。并且，邓承浩表示，如果理解增程REEV的能量介质是燃油，燃料电池FCEV未来使用氢能源，那么长安深蓝的REEV和FCEV的技术储备有连续性和可持续性。

回到长安汽车层面，2022年6月，长安汽车在第二十四届重庆国际汽车展览会上，一并展示了长安深蓝SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD、Lumin、阿维塔11等电动电气化产品。

从展品中，我们就可以看出长安汽车有多种动力技术路线储备，而原力智能增程的推出，则让长安汽车成为五种动力路线（燃油ICE、插电PHEV、增程REEV、纯电BEV、燃料电池FCEV）均实现量产的中国车企。

写在最后：不仅在国内，即便放眼全球，电气化都是汽车产业不可逆转的趋势。但对每一家车企而言，选择哪一种路线推进电气化，都存在不确定性，为此，全球大厂都不会将“鸡蛋放在一个篮子里”。

如长安汽车这般，依托完整的体系能力储备多种技术，并基于市场需求预判阶段性地侧重某些路线的商业化推进，应该是最为稳妥的策略。