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对捷尼赛思G80 EV的评价只有一个字：血统纯正的韭菜车。

昨天，捷尼赛思发布了全新的G80、GV70纯电动车，两款车型定价区间38.58万-47.58万，基于燃油车打造而来的“油改电车型”。

其中，G80纯电动版相比于燃油车价格上调4万余元。

从参数上来说，G80纯电动版拥有625km续航能力，10%-80%充电时间只有18分钟，从参数上来说表现不错，可以代表现代走在世界前沿的电动化技术。

但是，在中国市场中这样的产品不具备太强的竞争力。

01 品牌支撑力不足

品牌是高端产品立足市场的根基，作为全新的品牌，捷尼赛思在中国乘用车市场还有很长的路要走，经销商体系建设、品牌文化培育、产品价值传播。

一个豪华品牌的建设至少需要10年的时间，但现代集团在高端车运营这件事儿上缺乏持久性。

从劳恩斯、捷恩斯再到捷尼赛思，品牌基调转变比较快，对市场文化传播出现断层。

所以，整个豪华车市场捷尼赛思的认可度非常低，没有出色的销量，市场盘口巨小，在燃油车都没有销量的情况下，电动化产品想要拥有销量，难度也不小。

02 新能源对手太强

无论是G80还是GV70，面对的对手都是善于营销、紧抓客户群心理的品牌，理想、小鹏、蔚来等品牌在30-50万市场拥有不错的品牌知名度、产品销量。

我不认为捷尼赛思在这一市场拥有和他们直接对抗的实力。

一个是产品力，虽然做工、用料捷尼赛思没有问题，但科技智能表现、纯电平台等核心技术的确还有一些差距，另一个就是价格，捷尼赛思的定价并不低，G80的定价放在45万量级，退一步来看凯迪拉克全新电动车也不过45万以内。

价格高，是捷尼赛思难以真正走量的核心原因。

03 产品力缺乏亮点

在整个电动化市场中，捷尼赛思的产品力可代替性太强，总而言之一句话，产品没有亮点。

无论是续航成绩、加速成绩、品牌建设还是科技智能表现，捷尼赛思电动产品在30万量级中拥有不错的竞争力，但如果将其放在40万级市场中，对于用户来说选择的意义就不大。

核心根本，还是品牌无法带来很强的竞争力，作为现代全新在华运营的高端品牌，这几年捷尼赛思的发展的确很快。

但如果放在豪华车圈层中，捷尼赛思仍然是一个全新的品牌，没有渠道、没有运营、没有丰富的产品认知提炼度，新车市场认可度不高、二手车市场没有话语权，电动化产品的“油改电”属性存在，这些都是捷尼赛思电动化产品难以推进的根本原因。

或者说，这也是捷尼赛思难以真正成功的关键，还是太年轻了。