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11月30日，法拉第未来管理层加速动荡，公司产品执行主管Robert Kruse宣布辞职，其曾担任通用汽车高管并在2019年加盟。此前一天，公司全球CEO毕福康被解职，陈雪峰接任成为法拉第未来全球CEO。在管理层全面换血之际，公司的市值已经跌至1亿美元，所剩的现金仅余3000万美元，首款量产车型FF 91跳票已成定局，那么在这种情况下，是否可以说法拉第未来已经处于濒死状态了呢？

就财务状况而言，此时的法拉第未来已经危如累卵。今年第三季度，公司运营亏损高达8100万美元，净亏损则超过1亿美元。今年前三季度，法拉第未来累计亏损近4亿美元，如果从公司成立时算起，法拉第未来累计亏损约33亿美元。受到持续的资本开支影响，截至今年三季度末，法拉第未来的现金仅剩3176万美元。除了糟糕的业绩，审核业绩报表的会计师事务所普华永道宣布辞任，不再对财报真实性负责。

受到持续亏损影响，法拉第未来的股价持续下滑，目前已经跌去了超95%，股价早已不足1美元，濒临退市。不仅如此，法拉第未来还表示由于手头现金过少，因此必须还要新资金注入才能度过2022财年。9月底，法拉第未来表示公司获得1亿美元融资承诺，但截至目前该笔资金仍无下文。

正所谓树倒猢狲散，在融资不畅后，公司内部不断发生宫斗大戏。9月，公司执行主席Susan Swenson和董事会成员Brian Krolicki被董事会罢免。除了高管频繁变动外，外界不少投资机构指责贾跃亭根本无法量产，只是在开空头支票从而不断欺骗投资者资金。

根据法拉第未来发布的数据，其首款车型FF 91共获得了369个订单，这一数值比今年半年报披露的399个进一步减少，这意味着有不少订车的用户选择了退订。即使还有这么多现存订单，也无法保证最终会支付尾款。就拿恒大汽车来说，在集团暴雷后，即使恒大汽车通过订金公证的方式打消购车者疑虑，但是最终成交数量仍不足百辆。

或许贾跃亭目前还不想放弃，为了节流，法拉第未来宣布至少减薪25%从而削减开支。但是没有了新资金的注入，单纯通过压减薪酬并不能让公司量产成功，反而会进一步导致现有员工的逃离。

再者，即使贾跃亭通过这仅剩的3000多万美元成功量产FF 91，这款车型怕是早已无法与如今的电动车型相媲美。就拿国内陷入经营困境的威马汽车来说，纵使是发布了多款车型，威马目前仍然无法实现自身造血，贾跃亭想要通过FF 91这一款车型就解决资金困境，这无异于天方夜谭。总的来说，法拉第未来这次换帅也无法解决困境，公司离最终崩溃仅是一步之遥。