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继比亚迪官宣涨价之后，各大新能源车企坐不住了，不过，“跟风”的方式倒是大相径庭，但目标都是一个：抢收订单。

昨日晚（11月30日），埃安品牌表示，国家对新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，此后上牌的车辆将不再给予补贴（现有补贴额度：纯电动车12600元/辆），再叠加下半年以来电池主要原材料价格持续大幅上涨，将针对旗下车型价进行上调，上调幅度为3000-8000元不等。同时，年前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。那么问题来了，12月新能源涨价潮会来么？

涨价理由充分

为什么新能源车企会在年底前有集体官宣调价的趋势呢？在圈哥看来，最直观的原因就是国家新能源汽车购置补贴政策取消。从目前已知的信息来看，国家对插混车型的补贴为4800元/台，对纯电动车的补贴则为12600元/台。如果企业少了这一部分补贴，确实直线加剧了车企们的成本。

同时，上游原材料价格上涨也导致企业成本高起。从8月中下旬开始，碳酸锂便开始大幅涨价，一度突破50万元/吨。同时，电池级碳酸锂现货均价报价一度突破59万元/吨。数据显示，今年前10个月，新能源狭义乘用车累计销量443.2万辆，同比增长107.5%。这也意味着车企需求不断增长，尤其是第四季度的到来，部分车企有很多订单有待消化，且叠加了年底冲量，锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，一定程度助长了原材料的涨价。

涨价还是保价？

虽然面对国补取消、电池成本上升等不利因素影响，但新能源车企们采取的方式也是明显不一样。从目前来看，出现了“涨价”与“保价”两个主要阵营，但目标都是一个：刺激消费者下定，抓紧抢收订单。

具体来看，比亚迪、埃安选择涨价这一策略。目前，比亚迪官宣最高涨价6千元，而埃安则官宣最高涨价8千元。从它们的涨价幅度来看，相较于国补取消以及原材料上涨，企业还是转嫁了一部分成本，这也可以理解。

不过，相较于“涨价”，长安深蓝、小鹏汽车则选择了“保价”这一阵营。它们都不约而同的选择了推出限时保价政策，即年底前下定的用户，可以继续享受国补优惠。实话说，这样的“刺激”政策确实比较人性化，但是相较于“涨价”的力度就小了很多。

新一轮涨价潮会来么？

那么问题来了，在国补取消、原材料上涨等不利因素刺激下，新能源车企会在12月份集中迎来涨价潮么？圈哥认为，新一轮涨价潮会来，更重要的是，新能源行业也将开启新一轮洗牌。

对于企业而言，国补取消、原材料上涨等不利因素是不争的事实，大部分企业很难独自支撑这一部分成本，因此，必须想办法转嫁一部分成本给消费者，才能更好活下去，这也意味着未来势必将会有更多的车企跟进涨价。

而涨价的背后，则会进一步加剧新能行业的“马太效应”，即头部销量好的车企会越来越好，边缘车企本身销量不好，跟进涨价之后，市场认可度会越来越差，这也是目前出现了“涨价”与“保价”两个主要阵营的重要原因，销量才是各自是否立即官宣涨价的底气。

《车壹圈》认为，在国补取消、原材料上涨等刺激下，新能源车企涨价属于情理之中，也是很好理解的。对于它们而言，这样的措施一定程度上还是为了抢单。而“涨价”与“保价”阵营的出现，更多是销量底气的一个展现。最后给大家聊一聊降价问题：如果特斯拉持续降价，新能源车企会选择降价么？如果未来在原材料降价等因素影响下，企业生产成本下降后，新能源车企会选择降价么？