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汽势Auto-First|孙金凤

尽管业内对增程式混动到底是先进还是落后的技术还有争论，但市场需求的现实是，在充电技术和基础设施还不完备的情况下，消费者确实需要无充电和续航焦虑的新能源车。

于是，在理想、AITO、岚图、哪吒、零跑等新势力布局增程式电动车后，吉利、长安等车企也纷纷下场。

11月30日，长安汽车发布了增程技术品牌，将其命名为“长安原力技术”。而就在几天前，吉利汽车先后上市了增程式混动车型星越L Hi·P雷神增程版和领克09 EM-P远航版，增程技术开始在旗下各品牌车型推广。

实际上，首款搭载长安汽车原力智能增程、原力超集电驱的长安深蓝SL03，已于今年7月上市。长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩介绍，深蓝SL03得到了市场的一致好评，订单情况非常好。不过受到疫情等因素影响，目前正在全力保交付。邓承浩透露，未来，深蓝全谱系都会搭载原力技术，覆盖轿车、SUV等各细分市场。明年，深蓝的第二款SUV产品即将上市，也是搭载了原力技术。

“长安原力技术”有哪些优势？在长安汽车技术发布会上，邓承浩表示，“原力”不是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程、原力超集电驱等。

在此次发布会上，长安汽车分享了 “181+95%+1200+-30”一串数字背后的技术玄机，即超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术，这一系列领先行业的技术加持，构成了“原力”的进阶之道。

其中，原力智能增程，是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来更好的产品体验。

“小体积，大功率”的高效全能增程器，发电机最高效率96%， 在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，依然低至4.5L/100km的油耗。

基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，匹配智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到平衡，无论高速还是低速，行车中增程器无感启停、隐声运行，为用户奉上媲美“纯电驾享”的高级电动乐趣。

此外，原力智能增程系统经历了高寒高温高原全域百万公里验证，在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km，可实现市区用电，长途电混，远途出行无需沿途寻找充电站，加油即走。

原力超集电驱，是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，效率最高可达95%，堪称行业“天花板”。

原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较“三合一” 电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。同时，它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。

邓承浩总结道，长安原力技术是长安汽车深耕中国用户出行场景，在现有快充技术未实现重大突破、充电基础设施不完善的条件下，为用户打造的一个新能源汽车出行的“极优解”。

按照规划，长安深蓝将坚持纯电、增程、氢燃料的技术路线齐头并进，陆续推出6-7款全新产品。邓承浩表示，从明年开始，长安深蓝会加快加大产品投放的速度。目标是每半年一款产品的节奏推出。“我们的目标是2025年之前，完成主要的产品布局，支撑至少百万辆的销量规模，满足主要用户的不同产品谱系需求。”

放大到整个长安汽车来看，长安原力技术的发布，标志着长安汽车已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线，正式进入了打通用户体验闭环的普及时代。

具体来看，在燃油及电气化领域，长安汽车蓝鲸NE动力平台全系拥抱电气化，兼容插 电混动、混动、增程式等电气化构型，为高效能汽车动力提供全面解决方案。

蓝鲸iDD智能油电双驱系统，作为全域混合动力解决方案，可应用于A 到C级车型，为用户提供兼顾驾驶乐趣与燃油经济性的驾驶体验。

在能源及电动化领域，长安汽车历时5年打造的行业首创全电数字平台EPA1，具有高效率、高性能、高智能、高安全四大特点，可兼容纯电、增程及氢能源产品。至此，长安汽车也开启了“全动力”满电出发的崭新旅程。