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眼下，轿车和SUV相继被卷成了红海，MPV被认为是下一个增长极。近几年来，各大厂商争相布局MPV市场，传祺M8、大众威然、起亚嘉华、丰田赛那SIENNA、红旗HM9、极氪009等车型陆续投入市场。作为高端MPV的引领者，丰田即将在华推出另一款中高端MPV——格瑞维亚。这是丰田双车战略的产物，格瑞维亚将与赛那强强联手，共同争夺中高端MPV市场份额，抗衡一家独大的别克GL8。

从整体上看，国内MPV市场自2016年之后便开始连年下滑，今年也不例外，今年前10个月，国内MPV累计销量同比下降14.3%。但如果仔细分析便会发现，其中衰落的是偏低端的家用MPV，中高端MPV市场则是呈规模性增长，中大型MPV的市场占比已经由以往的20%左右提升到如今的40%左右。

就这么一个不算大的小众市场，别克GL8一款车就能吃下40%多的份额，这绝对是令人“羡慕嫉妒恨”。别克GL8称霸多年，几乎已经把国内中高端MPV市场研究得明明白白了，对相关需求的洞察也足够透彻、精准，知道这一级的用户想要什么，这对于“后来者”形成了巨大的挑战。

“明知山有虎，偏向虎山行”！作为传统的高端MPV顶级玩家，丰田显然不会容忍细分领域只有别克GL8一家独大。丰田在国内把双车战略玩得出神入化，一辆赛那不行，还有格瑞维亚，正所谓：兄弟齐心，其力断金！

赛那在2021年10月上市，凭借丰田强大的品牌力、全系混动带来的低用车成本以及曾经引进的进口赛纳的口碑加持，上市3个月就排到了中大型MPV销量榜第二，抢走了传祺M8稳拿了很久的亚军头衔。

不过，赛那虽然超过了传祺M8，但相比别克GL8还有一定的距离。以乘联会的销量数据来看，今年前10个月，别克GL8累计销量110512辆，而赛那累计销量为61116辆，差距还是不小的。所以，格瑞维亚的加入恰逢其时。

产品力方面，格瑞维亚在整体造型设计上与赛那基本一致，采用了XSE运动套件，与北美市场的车型保持一致，前脸熏黑蜂窝状中网以及20英寸轮圈（赛那最大也只有18英寸），这种张扬的外观设计在传统MPV当中是不多见的。

车身侧面和车尾与赛那基本一致，并在车尾也配备了车顶扰流板以及蜂窝状后包围来提升运动气质，不过整体商务气息没有那么强，更适合家用。车身尺寸方面，格瑞维亚长宽高分别为5175/1995/1785mm（无车顶行李架为1765mm），轴距为3060mm，座椅布局为2+2+3，乘坐空间和舒适性可以保证。

车内设计及布局以实用为主，不过顶配版本也采用了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控多媒体触控屏，并且配备有360度全景影像、HUD抬头显示、前排手机无线充电、方向盘加热/记忆、双天窗、12喇叭JBL音响以及前排隔音玻璃等配置。

动力方面，新车搭载2.5L自吸发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率为192Ps，峰值扭矩238N·m，电动机最大功率182Ps，峰值扭矩270N·m，系统综合功率为249Ps。这套动力系统不陌生，丰田旗下多款车型都有搭载，是经过多年市场检验的产品，传动系统采用E-CVT无级变速箱。

单从产品力来看，格瑞维亚和赛那没有本质的区别，但新车的到来为消费者提供了多元化的购车选择，如果新车上市后在价格政策上能拿出更大的诚意，对于消费者而言无疑会具有更大的吸引力。

过去的案例足以证明，双车战略在国内市场是一条行得通的道路，既然赛那能够成长起来，那么格瑞维亚就一定有机会。格瑞维亚到来后，与赛那构成“双子星战略”，二者强强联手，矛头直指别克GL8，把别克GL8挑下战马也不是不可能的。