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10万元左右的购车预算，相信这是大多数人买第一台家用车时很常见的一个价格区间。不过预算虽然是经济适用型，但要求往往不是。最近我就遇到过一位，除了空间、油耗之外，还有品牌（必须合资），安全性好等等要求。由于需求太纠结，我只能抛下一句，“去看卡罗拉吧，它要满足不了，那基本这个价位就很难了”。倒不是说丰田卡罗拉就是鹤立鸡群的存在，而是其均衡性一向优异，就算需求比较多，大多也能往上靠。最后倒是补充了一句，除了卡罗拉也看一下雷凌，毕竟一个底子，万一看下来谁更有眼缘一些也说不定。

二手车平均一年贬值还不到1万？

不过，满以为自己已经搪塞过去了，结果又遇到了新的问题。原来他想在有限的预算里尽量买到配置高的，所以把二手的丰田卡罗拉和雷凌也看了，这一下情况就有点混乱。

首先来看新车方面，排除“不可能”选择的三缸1.5L车型，以及他也没啥兴趣（价格超预算）的混动版本，1.2T成为相对更适合他的选项。而相对此前比较稳定的1.5-1.8万元的终端优惠来说，现阶段无论是卡罗拉还是雷凌，其优惠幅度也都拉大到了2万元以上。以丰田卡罗拉1.2T的最低配来举例，基本意味着落地也只需要11万多元即可。

而在二手车方面，换为TNGA架构的丰田卡罗拉与雷凌几乎是前后脚上市。目前最老的一批车源已经超过了三年或10万公里的质保期，而如果是1.2T的“丐版”，基本上7.5万元左右就可以拿下。这意味着，如果按“虚岁”来算，低配的丰田卡罗拉几乎平均每年的贬值还不超过1万元。

就算是年份近一点的车源，比如还在质保期以内的。仍然以1.2T车型做参考，那基本就在8.5万元以上才能搞定。按比例来算，平均每年的折损费用最多也就1万元出头的水平。

不过，相对1.2T车型方面，丰田卡罗拉与雷凌高度相似的二手车价格表现，它俩在混合动力车型方面多少还是有点差距。比如以卡罗拉双擎为例，即使是脱保状态的TNGA版本，大约按4年车龄来算，目前也基本都在9万多元以上的价位。当然，这里说的都是正常家用里程和车况的车源，毕竟双擎车型也大量活跃在网约车市场。丰田雷凌双擎方面，在车况接近的情况下，基本要比卡罗拉双擎整体便宜2-3千元钱的水平。当然，这里面或许也有丰田雷凌双擎新车定价稍微更低一点因素在内。总之，即使是“带电”的丰田卡罗拉与雷凌，其二手车保值情况也是相当可观。

一定推荐买新不买旧？

综合前面的信息，我们能得到一个结论，即新车优惠加大的情况下，丰田卡罗拉与雷凌在二手市场的表现依旧强势，且车辆流转率相当高。在更换TNGA架构之前，以卡罗拉为主的丰田紧凑型轿车，就已经在市场积累了极为深厚的口碑。不过当时这种口碑还是停留在经济、耐用、大空间等维度。但是在增加了丰田雷凌这一设计选项，以及换装TNGA架构之后，这两款车的驾乘品质，以及颜值选择等方面也得到了大幅提升，这些都是奠定这两款车在二手车市场表现的根本原因。

毕竟在同价位的合资车型当中，采用后独立悬架，以及并不以主被动安全配置来区分高低配置的做法并不多见。同时，四缸1.2T与CVT无级变速箱的主销车型搭配，继续延续了丰田在经济实用上的口碑。即使在更高排放标准的要求下，众多小排量涡轮增压发动机也改吃95号汽油之后，丰田1.2T仍然能够“吃粗粮”。而且在换装TNGA架构明显提升驾乘质感以及主被动安全的情况下，两款车仍旧保持了同级别之中优秀水平的空间表现。

既然是适合大多数家用消费者的选择之一，那么怎么选仍然是个问题。较高的二手车保值率固然意味着市场和消费者对于卡罗拉与雷凌的认可，但对于入手二手车的消费者而言，也意味着更高的购车门槛。特别是结合新车端优惠逐步加大的情况来看，配合购置税方面的政策，新车的性价比似乎正在稳步提升。

不过这一切还是取决于预算，比如像预算本就在10万元以上的消费者，完全可以将新车作为重点考虑的对象。毕竟除了在舒适性配置方面，丰田卡罗拉与雷凌的标配情况完全可以用够用来形容，中低配并不失为不错的选择。当然，如果预算有限，那么肯定还是需要在二手车源中寻找合适的选择。不过似乎也可以并不那么在乎质保期的限制，对于这两款技术成熟的产品而言，更多专注在价格和车况上，似乎就足够了。最后，至于说是选择卡罗拉还是雷凌？那我只能推荐他看哪款更有眼缘，或者说哪家4S店离他家更近就行了。