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现代汽车有望在今后上市的电动汽车上提高搭载中国CATL电池的比重。

据业界透露，现代汽车集团计划将CATL的第三代Cell-to-pack电池搭载在在欧洲和韩国市场销售的电动汽车上。有分析认为，最近现代汽车集团总裁郑义宣和CATL CEO曾毓群会面也是因为有这样的背景。

现代汽车集团将使用的CATL第三代CTP电池预计2023年量产。电动汽车电池是通过电池（Cell）-模块（Module）-包装（Pack）的过程进行顺序包装的，其中去掉模块结构，制作仅由电池组成的包装是CATL电池的核心。将其发展到第三代。

CATL表示，不仅与特斯拉开发的4680圆柱形电池具有相同的稳定性，而且具有更高的能量密度和热效率，在体积，容量、充电速度等方面领先。三元锂电池的密度为每公斤255Wh，而磷酸铁锂电池的密度为160Wh/kg。

考虑到目前使用的三元锂电池的密度为250Wh/kg，磷酸铁锂电池的密度为150Wh/kg左右，虽然没有令人印象深刻的程度，但CTP 3.0电池的核心是可以在相同的体积上集中更多的电芯。其特点是，可以产生比4680圆柱形电池高13%的电力。

冷却系统也得到了很大改善。在电芯和电芯之间设置了水冷式冷却装置，使各电芯稳定供电。因此，热传递面积增加了4倍，热控制时间减少了50%。在低温环境中，可以在5分钟内提升电池状态，也可以在10分钟内达到高速充电的状态。冷却系统设计也有所更新，电池容量增加了6%。

通过这些新技术，CATL的第三代CTP电池表示，单次充电最多可行驶1000公里。再加上与LG能源解决方案、SK On、三星SDI相比，可以以更低的价格供应电池。

对于积极谋求扩大电动汽车市场的现代汽车集团来说，CATL无疑是一个有吸引力的选择。现代汽车集团预计今年将生产35万辆电动汽车，计划在2030年内确保每年140万辆电动汽车的生产能力。

CATL预计今年将向现代汽车集团供应7.5万辆电动汽车电池。目前现代汽车搭载的CATL电池以Kona EV为代表。预计2023年，porter EV、起亚 niroEV、bongo EV等14款以上车型将搭载CATL电池。

也有观察认为，这是为了通过与多种企业的联系，减少电池依赖度风险。因为如果只有部分电池企业保持紧密的关系，电动汽车的主导权可能会转移到电池企业。也有预测认为，最大限度地与多种企业携手，给目前的合作企业带来适当的紧张，在供货成本协商中也可以抢占优势地位。

目前，美国只对本国生产的电动汽车给予减税优惠。因此，中国的CATL电池将安装在除美国市场以外的国家销售的型号上。