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“退补”，是一件一定要做的事情。

中国新能源市场在补贴的推动下发展了多年，如今已经成长为一个年销量600万量级的全新市场，根据市场分析，渗透率已经达到30%，这意味着对电动车的补贴，应该进入到下一个调整期。

今年，比亚迪已经经过了多次涨价，在比亚迪之后，AION也打响了“普涨”第一枪。

日前，AION发布声明，因为制造、销售成本的持续上涨，其将会对旗下车型进行程度不等的涨价调整，正式方案将会在元旦之后落地。同时，元旦之后上牌车辆将不会享受到一台车12600元的购置补贴。

一前一后，购买支出要增加两万元左右。

AION带来的消息，更像是行业的消息，自去年开始，电动车制造成本就居高不下，电池、芯片的成本暴涨，大大压缩了电动车企业的利润。

事实上，国内乘用车市场中能够真正实现盈利的企业并不多，比亚迪、特斯拉是两家能够盈利的电动化企业，AION作为销量突飞猛进的全新品牌，在今年获得了巨大的成功，但同时其也遇到了最直接的问题：制造成本的暴涨，让其陷入到“越卖车，越难盈利”的怪圈。

为了稳定企业的长线发展，定价原本就不高的AION进行价格调整。

很多人将电动化与“经济化”进行关联，事实上这是一个错误的想法，电动化是一个全新的赛道，他为乘用车市场带来了全新的使用感受，科技感、自动驾驶辅助系统，这些产品配置表现让其拥有更好的竞争力，同时企业制造成本也更高。

过去我们认为电动车是经济的，主要是大量补贴在推动，购置补贴、购置税补贴，企业补贴，等等一系列补贴让电动车的价格要比燃油车还要便宜，但事实上电动车的制造成本无比高昂。

产业的成熟意味着补贴的下滑，没有了补贴的企业也必然会让产品定价回归到合理，对于用户来说，最直接的感受就是买车越来越贵。

所以说买电动车会越来越贵，那些认为电动车就应该是廉价的固化思维，将会被彻底摒弃，如果你有需要选择一台电动车，一定要在补贴滑坡之前下手，毕竟我们能看到的是，电动车的高成本一定会在未来逐步显露出来。

相比于电动车，燃油车的购车成本、养护成本其实已经非常稳定，燃油车企业利用生产来不断的压缩成本，降低价格，一台紧凑型燃油SUV指导价可以是10万，但一台紧凑型电动SUV的价格却至少需要17万，购车价格的巨大悬殊未来还会扩大。

电动化的意义是为了推动智能化发展，也是为了减少碳排放，更是体验一种全新的出行理念，无论是哪一种意义，电动化的发展路径中，一定没有“经济”这一项。