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自恒大汽车在10月底开始首批交付100辆恒驰5之后，关于恒大汽车的走向，就引起了很多网友的关注，我们也不例外。对于恒大汽车来说，实现艰难量产，总算是跨越了一个新的阶段，但是对于“百病缠身”的恒大集团，以及本身就势如累卵的恒大汽车来说，仅仅实现新车量产显然是远远不够的，如何将新车卖给更多的消费者，以及让供应商、服务商相信恒大还有钱采购，要比量产本身重要得多。

很显然，恒驰5的首批100辆新车交付，很有可能就是恒大汽车在过去和未来很长一段时间里，最高光的时刻了。因为在刚刚过去的11月，恒驰5不仅没有继续被交付，而且恒大汽车天津工厂还传出了将裁员60%的消息，恒大汽车至今没有相应的回应，是不是可以认为恒大汽车方面已经默认了呢？

就在12月1日，有汽车领域博主发文称，恒大恒驰新能源汽车员工“停工留职”，员工自即日起，将迎来至少3个月的“超长假期”，“停工留职”的时间为2022年12月1日至2023年2月28日。长达3个月的假期，并不是恒大集团和许老板比较仗义，给员工们的丰厚福利，实际上是恒大汽车正遭遇又一次困境。

按照该汽车博主的爆料，恒大汽车已经出现了严重经营困难，部分项目已经停工待产，亟待经营管理优化调整。所以一些岗位的员工就只能被停工留职，而且根据留职期间的要求，恒大汽车应该是允许员工在这期间离职，只需要提前三天申请即可。

事实上，在恒大汽车天津工厂被传言将裁员60%的时候，基本上很多人就已经料想到了当下的情况。事实上，很多迹象都表明，恒大汽车之前宣布恒驰5的预售订单高达3.7万辆，以及总裁刘永灼声称恒驰5大卖已成定局，很大程度可能都是假的。因为很简单的道理，恒驰5作为恒大造车的第一款车型，本质上没有任何口碑基础，恒大本身又负债累累，没有任何道理能促使那么多消费者去订购一辆自己甚至都没有见过的车。所以从数据层面来讲，我们至今认为，恒驰5的预售数量有很大的水分。

而对于恒大汽车来说，本身就伴随着严重的财务危机，对于很多供应商和服务商来说，很有可能就是不见兔子不撒鹰，也就是说，不见到一定量的回款，就会拒绝向恒大汽车供货，恒大汽车拿不到零部件，就没有办法进行生产，生产不出新车，就没有办法交付，也就没有办法回款，于是就形成了一个恶性循环。

而且恒驰5交付之后，表现出的口碑非常差！据一些媒体测试反馈，目前恒驰5的产品表现非常初级，存在很多问题，包括且不限于车机重影、踩刹车异响；表显剩余里程还有12公里时，车辆趴窝，被网友戏称为这车有“公摊电量”；L2级驾驶辅助功能还没有开通，无法正常使用；有博主表示称恒驰5还存在座椅通风打不开，座椅加热无法关闭的问题。这些问题又在一个侧面，表明恒大汽车并没有在认真造车，恒大汽车的造车历程只是骑虎难下而已，现在这个雷彻底爆了。

事实上，对于恒大汽车来说，裁员60%，剩下的很多岗位员工停工留职，基本上就已经宣布了这个品牌的终结。原因很简单，对于刚刚开启了交付的恒大汽车而言，不管前面100辆是不是真交付，现在正是继续交付最后的时间窗口，现在放假3个月，基本上就算有消费者真的下单了，也退得差不多了。因为上述诸多原因，恒驰5的产品力很差，没有非买不可的理由，而且按照现在的状况，3个月之后能不能交付，还是说不准。

所以两大因素叠加，基本上可以说，这个高开低走，一路充满着各种离奇故事的汽车品牌，一开场就谢幕了。恒大汽车大概率已经不具备重新开始的可能性了，也就是说，恒大汽车可能要完了。