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“在汽车产业内，不仅要考虑顺境，也要考虑逆风情况下如何平稳成长。”

11月30日，在发布三季度财报之后的财报电话会议中，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏对于第三季度的困境直言不讳。

今年下半年以来，小鹏汽车经历了一些艰难的被质疑的时刻，包括产品、销量的，以及品牌力、资金等。不过从财报中，实际也能看到一些积极信号。

开始为翻盘蛰伏？

财报显示，小鹏汽车第三季度的总交付量为29570辆，同比增长15%。同时，小鹏汽车第三季度汽车销售的收入为62.4亿元，同比增长14.3%，环比减少10.1%。

对于销售收入的一增一减，小鹏汽车在报告中解释称，同比增长是因为汽车交付量增加，环比减少则是因为P5车型及G3i车型交付量下降。

三季度也有积极的地方。第三季度，小鹏汽车共营收68.2亿元，同比增长19.3%；净亏损23.8亿元，相比同期有所扩大，环比二季度收窄12%；第三季度毛利率13.5%，同比增长了2.6个百分点。

总体来看，第三季度小鹏汽车仍然持续性亏损，不过今年亏损幅度在逐步缩减。

今年9月，重点车型G9的“二次上市”，一度“刺激”了小鹏汽车。所以在10月，促发了小鹏汽车上市以来公司最大规模的组织架构调整。

在财报电话会议上何小鹏也表示，“G9的用户口碑正在逐渐扩大，有信心成为30万以上纯电SUV市场的前三名。”这是不是小鹏的又一次“大话”，现在还很难确定，不过从小鹏的一系列改变看，这一次的调整与以往的小打小闹都不同。

电话会议中，何小鹏再一次提到，公司正在调整组织架构，自己今后将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发。同时，进一步提升品牌销售和服务能力，并大幅度减少对小鹏汇天以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。

在此之前，小鹏汽车还宣布，小鹏汽车联合创始人夏珩已经向董事会提出辞任公司执行董事，仍担任公司总裁，今后会将所有精力聚焦到产品。

显然，过去的几个月里，小鹏汽车花费了不少的精力和决心来直面自己的短板，想要打通自己最薄弱的环节。这与小鹏汽车以往的行事风格已经截然不同。

当然，小鹏汽车的底气来自于三季度充足的现金流。截至9月30日，公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款超过400亿元。这对于变革中的小鹏而言，为翻盘兜了底。

拐点在明年？

今年10月，小鹏汽车跌出了新势力前五位，交付量仅5101辆；刚刚发布的11月交付量为5811辆，环比微增。不过，对于2022年仅剩的12月小鹏汽车的交付预期很乐观，认为有望重回月交付万台水平。

整体上，小鹏汽车预计，2022年第四季度交付量将在2万-2.1万辆，同比减少约49.7%-52.1%；而总收入将在48亿元-51亿元，同比减少约40.4%-43.9%。

对于小鹏汽车而言，相比仍然困难的第四季度，2023年才是拐弯的一年。小鹏汽车表示，将在明年陆续推出三款新车，其中包括P7的改款车型，售价介于20万-30万元区间的中型纯电动SUV。

更重要的是，何小鹏判断，2023年下半年开始，智能汽车时代将逐步到来。这也是小鹏汽车近期传出利好消息相对较多的一个领域。

比如，9月17日，小鹏城市NGP在广州全量开放，首个高阶智能辅助驾驶量产落地城市场景；11月，小鹏G9获广州自动驾驶路测资格，成为首台获得中国自驾路测资格的零改装在售量产车。

在财报电话会议上，何小鹏也直言：“每个公司都要找到自己的长板，这个长板是满足未来的客户需求，还是现在的客户需求，需要斟酌。”

按照这个逻辑，辅助驾驶或许是小鹏认为长板优势出现的拐点。目前，小鹏汽车正在加速开发下一代全场景智能辅助驾驶产品XNGP，计划在2023年三季度推出主要功能，并至少能支持数十个城市。

除此之外，小鹏汽车也在计划聚焦用户、革新营销、加强成本管控、精简投资项目，提升运营效率与销售效率，扎根智能化。

在这个过程中，小鹏汽车重新梳理了产品矩阵，决定推动车型平台化、模块化。此前，小鹏已经布局了三个强大的型平台，包括已完成的E平台，和计划在明年完成的第三代F平台和H平台。

这一定程度上将弥补小鹏汽车被吐槽的混乱的产品组合。同时，将底盘、动力、智能平台等规格统一，有利于缩短研发周期，降低成本，提高效率，使整车软硬件的质量更加稳定。

下半年走低的交付量和外界的质疑，让小鹏汽车进入到充满挑战的时期。接下来，小鹏的“冬天”或许还将持续几个月，但从小鹏乐观且直面的态度来看，现在唱衰还为时尚早，2023年也未必不是翻盘的一年。