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“在这之前，路特斯一直专注于向下生长，把根深深扎进土里，夯实基础；从明天开始，路特斯要向上生长，破茧而出，万向新生！”11月15日晚上，路特斯全球CEO冯擎峰举起酒杯，一脸笑靥，半带严肃，但满是感慨。

从杭州滨江江陵路1760号到上海世纪大道800号，距离不过186公里，开车仅需2小时16分，但是这段路，路特斯和冯擎峰一起，耐心地走了五年。

执掌路特斯全球CEO以来，冯擎峰一定曾站在吉利控股大厦顶楼踱着步，沿着钱塘江，远眺杭州湾；如今，从他路特斯大厦七楼的办公室向东望去，不到20公里，便是深邃、惊涛骇浪的太平洋。

他总说，“每一份努力都是为了不负热爱！”，距离辉煌太远，你便心有不甘。自从1982年创始人去世之后，在英国经济和工业实力不断下行的大背景之下，路特斯的命运辗转于丰田、通用和宝腾之手，这朵跑车上的“莲花”，在风雨飘零中沾灰蒙尘，花谢花落。

站在丰田所在名古屋远眺，前面是微波粼粼的日本海；站在路特斯第二任接手者阿蒂奥利所在的意大利罗马，面前只是蔚蓝平静的地中海；当站在第四任接手者宝腾汽车所在的马来之巅，极目所处，也不过是茫茫的印度洋；只有站在东方之珠的上海浦东，举目东向，才是宽广无比、波涛浩瀚的太平洋。

时代从此划分

11月16日，上海浦东世纪大道800号，焕然一新的路特斯大厦正式启用。并与世纪大道826号的保时捷中国一道，比肩而耀，映射出一幅耐人寻味，却又火花四射的画面。

路特斯大厦所在的“浦东新区世纪大道800号”，前身是上汽通用营销中心所在地。一次看似平常的易主，却把历史、当下和未来，串起时代的律动。

这之前的上汽通用，25年来塑造了一个又一个的奇迹，尤其是它把一个在美国没落的“别克”品牌成功打造为年销量逾100万辆的明星，这既是时代的馈赠，也是中国这片沃土对努力的褒奖，当然也是对路特斯中国复兴的成功昭示与隐喻。

2018年之后上汽通用从200万辆的高位快速坠落，雪佛兰摇摇欲坠，别克告别辉煌，偌大的上汽通用，仅剩一款别克GL8苦苦支撑庞大，这既是别克与时代挥别的礼赞，也是上汽通用25年起承转合的悲歌。

一个新的时代，已经从此划分。世纪大道800号，过往的辉煌，是上汽通用和她们的合资光辉岁月；未来的这片舞台，注定属于吉利、比亚迪这些中国本土翘楚。

“这是路特斯‘Vision80’战略的重要一步。”在落成仪式上，冯擎峰甚至激动得一度语哽，自从2020年三季度全身心投入路特斯的品牌复兴以来，几乎每半年，他都会非常兴奋地把路特斯的一些全新产品规划和怦然心动的设计分享，无论是在吉利宁波龙湾设计中心还是在杭州总部，都能感受到他的兴奋、期待和无比热爱。

2022年更是马不停蹄，三月份，路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV Eletre亮相；五月份，路特斯全球总部在武汉奠基；10月底，Eletre正式上市，它成为路特斯品牌复兴的先行者，也是路特斯迈向超跑电动化的拓荒者、探索者！

这当然不仅仅只是路特斯的新时代，它站在快速成长的吉利汽车的肩膀上，一边挥舞着查普曼的“更快，更轻”的旗帜，一边高举着“王侯将相，宁有种乎”的东方式豪迈；一边与过往挥别，一边与未来握手。

毗邻路特斯大厦不远处的保时捷中国，对老对手的入驻一定是别有一番滋味在心头。路特斯几经易手没落之后，保时捷几乎成为传统内燃机时代超跑市场唯一的角逐者。

历史一再证明，荣耀和危机总是硬币的两面。保时捷一骑绝尘，傲慢无双，坐收跑车时代和传统内燃机豪华车时代双重红利，难以自拔。但在新的时代，亦为自我变革铺满荆棘，为野蛮人闯入开启缝隙。

11月初，保时捷发布的数据显示，旗下首款电动化车型Taycan在10月份中国市场销量仅有75辆，比去年同期544辆锐减逾80%；今年1~10月份，Taycan的销量从去年全年7091辆锐减到不足3000辆，2022年销量腰斩已经成为定局。

发轫于2019年第四季度的保时捷电动化进程，在Taycan上遭遇挫折，这一方面归根于保时捷电动化和智能化路线出现战略性失误，也和中国豪华车市场电动化路线已经发生翻天覆地变化息息相关。

他们高呼口号杀气腾腾侵入斯图加特和慕尼黑看似坚不可摧的堡垒，在入门级豪华车市场，特拉斯对宝马3系、奥迪A4L降维打击；蔚来理想则在40万元以上电动化市场对宝马ix3和奔驰EQC形成绝对领先优势。

改变，如此猝不及防！

决胜中国 重返世界之巅

革命者拾阶而上，次第推进，电动战场跨越50万元，进入50~超跑百万元级新赛道。恰逢Taycan中国市场铩羽而归，路特斯Eletre飞奔而来。

两年前，售价千万的evija的推出，宣告路特斯品牌的all in电动化的雄心。上个月，路特斯推出的Eletre，一面宣告路特斯浴火重生，一面想保时捷发出战斗的宣言。

11月16日早上，以路特斯中国总裁和创始合伙人身份加入路特斯的前林肯中国总裁毛京波第一次出现在公众面前，在奔驰和林肯功成名就的毛京波选择路特斯，既出乎预料，也在情理之中。

奔驰、宝马如梦初醒般的疯狂反击；超跑品牌电动化和智能化品牌转型充满未知，这当然是所有觊觎者共同面临的困难。路特斯当前的压力更为现实：Eletre交付倒计时鼓点声声，路特斯品牌焕新迫在眉睫，还有中国市场营销团队支离破碎的现状......，时间并不在毛京波这边。

按照路特斯制定的Eletre全球投放计划，它的对标对手主要瞄准保时捷Taycan。虽然中国市场表现惨淡，但是Taycan全球的销量非常出色。2020年到今年前三季度，Taycan的销量分别是2.0万辆、4.1万辆和2.5万辆（2022年全年预计3.5万辆），照此对比，路特斯Eletre明年全球的交付目标应该在2万辆左右，这其中，中国团队将至少承担1万辆以上的交付目标，这对刚刚起步的路特斯中国来说，刺激极了！

强势介入、快速搭建和雷霆推进，这是冯擎峰对于新团队的高标准；也是毛京波的过往履历的闪光点。履新之后的一次内部会议上，毛京波说：一个高效而且体系化的营销团队，一个清晰的路特斯品牌定义和焕然一新的渠道，和全新的商业模式探索，是她以创始合伙人身份加入路特斯的三个迫在眉睫的任务。

路特斯正以加速度切入电动化赛道，按照规划，路特斯在未来4年内还将推出3款新车，包括代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑、代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”以及代号为Type 135的纯电小跑。未来路特斯的产品布局将覆盖SUV、跑车、轿跑等多品类。

正因如此，毛京波来不及与林肯告别，就必须拼命奔跑。或许过于敏感，并没有人去追问毛京波离开她一手推到新高度的林肯来到路特斯接受挑战的真实原因，但是和冯擎峰一样，电动超跑的时代机遇，对于未知的勇敢探索，以主角身份参与全球大国工业竞争的兴奋与激情，是李书福、冯擎峰和毛京波共同的梦想与使命。

而且，这也注定是他们必须亲临现场的关键一战，在中国高速发展的合资公司成长起来的这一批卓越经理人，他们需要一场酣畅淋漓的胜利，他们在本土作战，他们超越历史与傲慢，激荡沉淀与辉煌，抵达每一个中国人内心的荣耀。

这当然不仅仅是冯擎峰和路特斯的胜利，这是中国汽车跨越时代、迈向未来的昂扬姿态。