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➤日系厂商造起电动车来似乎总有一种不太专业的样子。

如果大家还记得，去年的12月14日，丰田一家伙发布了15款电动车，这架势，也就只有恒驰能与之一战了。当然了，丰田这15款电动车大部分都是概念车，与其说发布了15款电动车，倒不如说发布了他们的电动车产品规划。

其中有一款bZ SDN概念车，不难发现SDN就是Sedan的缩写，它代表的就是bZ电动车系列的轿车。如今，这款bZ SDN概念车已经有了量产版本，名为bZ3。可是……量产版的bZ3和概念版的bZ SDN好像没什么不同，那就当作丰田为了把它量产，给它准备了一个更简单的新名字吧。

其实这一点都不重要，重要的是什么？我们一个一个说。

重点一：比亚迪的“心”

相信各位已经有所耳闻，bZ3将采用比亚迪的电池和电机，然而这么描述并不完整，丰田和比亚迪之间并不仅仅是采购动力总成的关系，他们是共同研发了bZ3这款车。

bZ3搭载的比亚迪磷酸铁锂刀片电池将会有两种电池容量，分别是49.92kWh和65.28kWh，对应的电机功率分别为135kW和180kW，CLTC续航里程分别为517km和616km。

有人说bZ3是丰田版的比亚迪海豹，这种说法无疑是高看bZ3了，它的底盘规格完全比不上海豹，前桥麦弗逊、后桥E型多连杆，这是非常标准的丰田买菜车规格。

另外，从现在公布的信息来看，bZ3仅提供单前电机的选项，而海豹则是一款以后驱为基础的车型，两款车可以说是风马牛不相及，你真要说像，也许还得往秦PLUS之类的车去找。

▲比亚迪海豹

但我们并没有找到bZ3是基于哪款比亚迪车型“拉皮”而来的痕迹，根据丰田公布的资料，bZ3是基于e-TNGA平台研发的，所以在比亚迪的车系中找不到bZ3的原型车也是合理的。只是e-TNGA这个平台吧，它的电动化程度并不是那么高，打开前舱盖，还挺“油”的。

▲在我打开机盖拍这张照片时，店员尴尬地说：这也要拍？

得知丰田的电动车将采用比亚迪的电池和电机之后，还是很感慨的，毕竟早年间比亚迪那款让世界认识他们的车——F3，正是“山寨”丰田花冠而来，也正因为“山寨”才被广为人知。如今两者竟然在车辆研发上达成了合作，而且是在关键的动力系统部分，丰田采用了比亚迪的技术，这里面信息量就已经非常大了。

然而细想之下却并不觉得意外，丰田这些年跟其他厂商合作的案例那可是一点都不少，比如86和斯巴鲁BRZ、Supra和宝马Z4等，而且这些案例里，核心技术多数来自对方。如今要涉足电动车领域，找一家在电动车领域具有相当号召力的友商来合作，于是找到比亚迪，合理。

不过我们暂时未知海外版的bZ3是否会跟中国版一样采用比亚迪的电池和电机，因为bZ3的首发地就是中国，目前海外媒体关于这款车的报导也都是依据中国版本展开的。

另外，最出乎意料的一点是，bZ3将会是一汽丰田独占的，广汽丰田不会有bZ3这款车，这跟bZ4X以及其他新近的丰田车系做法都不一样。

据说广汽丰田方面也会有一款独占的电动车产品。

重点二：矫枉过正的创新意图

丰田给人的一贯印象就是保守，除了他们敢比别人早很多去普及混动系统之外，他们几乎所有的技术、设计在行业里都算是最保守的那一个。这样当然有好处，那就是不挑战消费者的接受能力，对所有人群都很友好，事实上，丰田的这个特点也为他们获得了基数不少的特定群体的青睐。

▲典型丰田

但来到电动化时代，不来点创新好像不太行，毕竟电动车在这一阶段吸引的都是那些思想相对前卫的消费者。在bZ3身上，丰田脑洞大开，疯狂输出。

当你坐进bZ3的驾驶席，首先会发现仪表板屏幕的位置很高，是需要越过方向盘区观察的。同时，它的角度也会跟随方向盘的高低位置而变化。然后方向盘就会吸引你的注意力，它不仅不是圆的，中心区域集成的按键也跟一般的车不太一样，主要是它把转向灯拨杆换成了按键放在了方向盘上，这比我的阿尔法罗密欧还要法拉利。

不仅转向灯很法拉利，在十几万（bZ3预计价位为15～20万元）的丰田身上，我竟然发现了拨片，活久见。然而在这辆电动车身上，它的拨片并不像其他传统品牌那样用来调节动能回收，而是用来控制远近光灯切换/闪远光灯（左）以及控制雨刷（右）的。

如果你觉得这已经非常挑战使用习惯，别急，还有更挑战的。将视线向门板移动，你会发现主驾车门上竟然也只有一个车窗升降键，比大众ID.系列的两个还要少，真·一键升降。由于这辆展车仍为工程车状态，无法让我体验所有功能，我向店员询问我需要如何通过这一个键来控制四个车窗，他们也说不清楚，只说适应了它的逻辑之后就会觉得好用。但我觉得侧面那个拨轮应该是配套使用的。

后来我在网上查找它的用法，果不其然，是通过侧面的拨杆来切换需要控制的车窗，长按则是选择控制所有车窗。我不敢断定这一个按键一定比大众两个按键还难用，但它一定比传统所见即所得的四个按键难用。而且我认为像这种经常需要盲操的功能键，必然是所见即所得的更好。

至于门板上本来还应该有的后视镜调节/折叠、车窗锁键、中控锁键，则与大灯开关一同被整合到了屏幕里。正如之前在玛莎拉蒂Grecale的文章里所说，这些使用频率并不是那么高，且不需要盲操的东西，我是同意把它们放进屏幕里的。图中也可以看到，即便把这些东西整合到了屏幕里，它们的键区面积还是挺大的，在这一点上，丰田还是丰田。

而我目前所能够体验到的车机也就只有这一个页面的功能，至少从界面设计来看，它也还是很“丰田”。

在bZ3整辆车上，我认为唯一一个值得肯定的创新是门把手，丰田给出了他们认为最好的隐藏式门把手解决方案，在不需要的时候它是平整的，做到了“隐藏”二字，像宝马、玛莎拉蒂这些品牌，是隐藏了，又没完全隐藏。

当你需要使用时，门把手面板会自动朝下向内翻折，这时候你只需要伸手进去再向下按压就可以打开车门了。这比起很多新势力硬拗的隐藏式门把手都好用，只是丰田如果能够再优化一下它的造型就好了。

实话说，我本来对于丰田推出的这款bZ3电动车兴趣不是那么大，因为它看起来没什么可期待的，我遇到实车也只是因为在商场路过于是进去打探一番。然后我发现bZ3竟然带来了那么颠覆的东西，我认为这是矫枉过正了，尤其是关于车辆部分操作逻辑的创新，无论你是不是丰田的拥趸，看到这些也许都会略带恐慌。

重点三：电动车领域，丰田尚能饭否？

从机械规格来看，丰田造的这辆大概卖十几万的电动车，基本可以把它看作是电动版的卡罗拉，虽然它的尺寸比卡罗拉确实大了一圈，那就……电动版的亚洲狮吧。

而bZ3在静态层面的体验其实并不是那么的吸引人，虽然轴距有2880mm，比起车身长度差不多的亚洲狮长了130mm，从这一点来看确实很符合电动车的特点，然而这长轴距并没有很好地转化为车内的纵向空间，这一点还挺让我感到迷惑的。

而且bZ3跟卡罗拉、亚洲狮有个同样的问题，后排头部空间比较局促，如果说卡罗拉的坚实口碑可以让用户勉强接受甚至忽视这个不足，那么bZ3可没有这样的资本。对于普通消费者而言，买一辆丰田，不就是应该图它的靠谱和实用么？

再看看bZ3有没有一点豪华感，bZ3大概会反问：“什么是豪华感？”不过这也不要紧，买丰田的人也不在乎豪华感，否则怎么会花40万买赛那那一车的硬塑料呢？

相反，我认为bZ3的外观设计还会成为一个劝退点，虽然这是见仁见智的事，但它的颜值比不上深蓝03应该是绝大多数人都能同意的。不过这个不好看的车身倒是有一个亮眼的成就，风阻系数仅为0.218。

但最终的问题还是，一辆电动的丰田要靠什么打动人？买丰田的多数是保守派，丰田花了好大力气才说服了他们买混动，现在又要说服他们买电动车，难度简直拉满。更何况，这辆bZ3还有点用力过猛，或者说力没用对地方。所以它能吸引到什么样的人去买？这真是一个很难的问题。

相比之下，价格具体是多少反倒不是那么重要。

写在最后

虽然还没能试试这辆bZ3开起来的感觉，但就静态观察而言，bZ3实在是很难让人抱有期待。

但丰田传来的并不都是这种令人迷惑的消息，最近他们在海外发布了第五代普锐斯，虽然动力系统没有实质性的变化，但真的很漂亮，让人看着很舒服，就是不知道这车有没有机会引入中国市场了。

总第1938期

作者：陈厚泽