凤凰网汽车

打不过就加入？

的确，在被理想ONE“炒”起来的概念中，增程式动力车型越来越吃香。数据也很明显，今年1-11月,理想汽车累计交付112,013辆,突破10万的销量大关。截止到2022年11月30日,理想汽车累计交付量为236,101辆。

你说这个数据谁看谁不眼红？在理想的带领下，增程动力变得愈发炙手可热，吸引了岚图、AITO、深蓝等众多企业入局。

有意思的是，增程式动力在业内人士和消费用户之间的口碑形成了两极分化。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾说，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值。但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”长城汽车首席增长官CGO李瑞峰也不止一次“炮轰”增程式，更直指增程式混动相比多挡DHT混动是落后技术。

当然也有像长安新能源 CEO 邓承浩这样持相反意见的。

“纯电动是长期主义，电力驱动是我们最终的目标。但目前纯电车型消费者多少都会有一些“里程焦虑”，现有的基建设施还不是非常完善，充电速度也还没有达到消费者需求，但纯电车型的驾乘优势和较低的使用成本是非常吸引人的地方，那么现阶段有没有什么好的办法呢？增程技术无疑是最佳的解决方案。”

在邓承浩看来，PHEV是ICE向着电气化转型的解决方案；而增程，是EV里程焦虑和充电焦虑的解决方案。增程既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑，是电动化进程中非常好的选择。

针对这一技术路径，11月30日，长安汽车正式发布了全新能源及电动化解决方案：长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。至此，长安汽车也已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线。

长安汽车阐释了“原力”诞生背后的技术路线思考：“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”

据了解，首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的长安深蓝SL03，自7月上市以来，成为长安汽车在新能源领域已经成为极具竞争力的一款产品。

不过长安汽车也指出，“原力”不是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程、原力超集电驱等。

在此次发布会上，长安汽车分享了 “181+95%+1200+-30”一串数字背后的技术玄机，即超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术，这一系列领先行业的技术加持，构成了“原力”的进阶之道。

例如作为首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的长安深蓝SL03也正是通过高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来更好的产品体验。

其中，“小体积，大功率”的高效全能增程器，发电机最高效率96%， 在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，依然低至4.5L/100km的油耗，以“极致效率”达到行业同级领先水平；基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到完美平衡，无论高速还是低速，行车中增程器无感启停、隐声运行，为用户奉上媲美“纯电驾享”的高级电动乐趣。

此外，原力智能增程系统经历了高寒高温高原全域百万公里验证，在CLTC工况下，纯电里程200km，增程模式综合续航里程达到1200km，可满足远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走，以“满电”之势打造“无忧里程”。

原力超集电驱，是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，效率最高可达95%，堪称行业“天花板”。

原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较“三合一” 电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，为用户提供酣畅淋漓的动力性体验。

同时，它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。

如果说“新四化”引领的新一轮科技革命正在改变人们的出行方式，那么长安原力技术的发布，则将进一步放大新能源智能汽车相比传统燃油车的代差优势，为汽车工业的本轮进化吹响总攻的冲锋号，也是长安汽车深耕中国用户出行场景，为用户无忧体验打造的一个“极优解”。