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在合资紧凑型以及中型SUV市场，标致4008与5008具有明显的城市化标签。今天试驾的新5008是刚刚上市的改款车型，整体设计与2021款（中期改款）保持了高度一致，主要的区别是我们熟悉的“小狮子”车标被换成了标致品牌最新的狮标。

车头部分，前保险杠与中网形成了富有雕塑感的造型，点阵式进气格栅与头灯组相连，新的品牌标识黑化后与中网融为一体，顶部还带有黑化处理的“5008”车型字标，如果说5008刚推出时在设计上还存在与家族风格间的妥协，那这一次它原本的设计语言算是被发挥到极致了。

全LED的头灯组还延伸出了造型夸张的日行灯，与新一代508的设计不谋而合；此外，头灯组集成了自动开闭、自适应远近光和转向辅助功能，与竞争对手在配置上做到了看齐，大幅提升日常使用的便利性。

车身侧面，新5008在C柱之后的造型很特别，陡直的D柱在努力为第三排乘客争取更大的头部空间，而流线的D柱饰条则在努力减轻D柱设计带来的突兀感。新5008的车身尺寸为4670x1855x1655mm，轴距达到2840mm。从数值可以看出，它进行了一定的加长。

18英寸铝合金轮辋的造型以及配色进一步优化，与整车线条的搭配更加和谐。

车型的前唇、侧身以及尾部下方均覆盖有大面积的黑色塑料护板，能有效降低车漆被划伤的概率。

转到尾部，整体的设计没有太大变化，黑色尾翼与隐藏式的D柱现代感十足，尾灯组中间相连的黑色饰板上，原本的车标也不见了踪影，取而代之的是黑化后的Peugeot英文字母标识。

尾灯组依然采用了之前的“狮爪”设计，不过灯腔内部的造型更加精致，无论常规状态还是点亮后都更显线条感。与多数欧洲车企一样，标致已经开始使用隐藏式排气的设计；保险杠顶部配备有一条金属门槛，在取放行李时能对保险杠上沿的漆面起到保护作用。

车内它应用了大面积alcantara材料，灵感来自手表链带设计的座椅蒙皮提升了档次感，毕竟在设计这件事上，法国人还没输过。

全液晶仪表的读取方式与我们传统车型有些差异，在搭配了小尺寸方向盘的情况下，驾驶者通过方向盘上方区域读取仪表。

在方向盘后面，新5008提供了很大的金属换挡拨片，实际使用时运动感爆棚，驾驶时如果切换成SPORT模式，音响还会通过声音模拟进一步渲染气氛，配合仪表主题的变化，带来了一致的仪式感。

中控系统方面，新5008的车机支持CarLife和Hicar互联，车机本身可以OTA升级，中控屏幕显示效果细腻，UI设计美观。中央出风口下方的一排实体按键能够支持常用功能，算是设计与功能兼顾。

空间部分，新5008在前两排都能提供充足的乘坐空间。

第三排可以在应急情况下使用。储物空间方面，得益于增长的轴距以及车长，后备厢的纵向空间比较长，5座状态下能够容纳较大尺寸的行李厢。

在动力系统方面，新上市的5008全系提供1.8T发动机，最大功率155kW、峰值扭矩300N·m，全系匹配的均为8速手自一体变速箱，其齿比规划在经济性方面有一定优势。

由于使用了小惯量涡轮，新5008在初段加速时动力输出比较直接，能够提供充足的加速感，城市驾驶时会显得比较轻松。1.8T车型的中后段加速也表现出了不错的延展性。实际驾驶中这款车的油门跟脚，长时间拥堵也不容易疲劳。

8速变速箱通过手感细腻的电子排挡杆操作，自动模式下换挡逻辑合理，换挡的动作轻柔，不会给驾驶者和乘客过于激进的感觉。SPORT模式下升挡时机进一步延后，能够让发动机始终处于高扭矩转速平台。

转向部分，新5008转向系统的线性感良好，但是方向盘回转圈数偏多，所以显得车头动作不是那么快，偏轻的方向盘阻尼进一步降低了驾驶紧张感，即便是新手驾驶上手也比较容易。

底盘部分是法系车的一贯优势，新 5008使用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架系统，在面对路面的细碎振动时能够做到绝大多数的过滤，主要的优势是经过较大坑洼时，悬挂系统的动作干净利落，不会带了过多的回弹，是欧洲车的味道。NVH方面，新5008整车有着优良的品质感，行驶过程中车内的震动轻微，风噪以及胎噪的抑制都比较到位，发动机噪音相对会突出一些，但是由于发动机噪音的变化与驾驶员操作直接相关，所以并不会带来过多负向的驾驶体验。

作为合资中型SUV里比较偏向城市化定位的存在，新5008并没有过多追求通过性以及强调动力，而是通过精致的设计、丰富的配置以及良好的驾乘品质感获取用户。这也恰恰吻合了此市场区间多数家庭用户的购车需求，是值得认真考虑的品质SUV之选。