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最近试驾了不少新能源车，既有理想L9、小鹏G9、新款岚图FREE这样的旗舰车型，也有深蓝SL03、哪吒V、零跑C11这样的家用车。发现大家现在确实卷得厉害，基本上像样的的车型，都已经开始“标配”高通8155智能座舱芯片，其中理想L9更是一口气配了两颗。

但试过来试过去，仅就车机这一块，最好用的似乎依然是问界M5的华为鸿蒙智能座舱，断层领先几乎所有的对手。其次应该是十几万的几何G6，它的超电智能座舱同样是基于鸿蒙系统打造。

其实光从参数来看，鸿蒙智能座舱的硬件并不领先。那它是怎么做到领先市场的呢？容功夫汽车为大家解读一下。

（1）消费者思路，重构人车交互方式

与其他厂家不同，问界等品牌用的鸿蒙车机系统，其实是一群“外行”做的。他们并不是做车机系统出身，而是由华为的消费者事业部完成，按照3C电子产品的思路打造。

这让华为的鸿蒙车机系统，一眼看过去与其他车机就有很大的不同。

现在大部分的车机系统其实都属于地图桌面或者卡片桌面，与智能电视的界面差不多。一眼看上去就能找到大大的导航卡片，再就是打电话、听音乐、看视频这些功能，将主要的车机应用一网打尽。不管屏幕有多大，或者有几块屏幕，大体逻辑都是这样。

而华为的鸿蒙车机却大不一样，它的初始界面非常简洁，大部分区域被壁纸覆盖，然后屏幕底部可以自定义应用，用户可以将自己喜爱的应用固定在下侧的区域，而且服务卡片支持大小自定义，这种思路明显更像手机。

老实说刚开始用的时候，功夫汽车也有点不习惯，因为习惯了开机就找导航、找音乐APP。但习惯了之后，却觉得非常受用。因为电车的定义大多是市区通勤，其实车主用车大部分是在熟悉的环境通勤，导航并不那么必须。

可以自定义的壁纸，比起导航为主的生冷界面明显更加赏心悦目。大部分的车主朋友，都会选择放上风景画或者家人照片，让整个车内环境更加令人舒心。当然了，如果想找应用也很简单，打开二级菜单就行了，所有APP一览无余，操作起来也不怎么麻烦。

鸿蒙系统还有个特点，就是极致的人性化。比如在导航的时候选择音乐，系统就会智慧分屏，而不用像其他车机一样来回切换，可以让用户更加专注驾驶。再比如新车的车机交互都加入了动画效果，界面过渡自然流畅，多处细心雕琢的图标微动效可以让整个操作响应感知更好，大幅提升驾驶愉悦感。

当然了，完全体的鸿蒙车机还是配合华为手机使用。在手机或者其他智能设备上正在进行的任务，不过是音乐、视频还是导航，上车后可以分分钟原封不动的流转到车机屏幕上,可以继续自己的任务，这一点目前市面上还没有对手。

当前而言，不管是对抗特斯拉还是其他的高通系车机系统，华为的鸿蒙智能座舱都能断层领先。

（2）戴着镣铐跳舞，华为其实很委屈？

在大多数国人看来，华为是做通讯的大牛，本身又有几亿的用户，它能做好车机并没有什么了不起的。

其实了解内情的人都知道，真正做到这一点，华为的付出远比一般人想象得多得多。

以问界M5为例，它的车机系统采用的是华为麒麟990A芯片。光从名字看，很容易让人觉得它是起来990芯片的车机版本，如同高通855芯片之于8155芯片，其实事实并非如此。

自从被“断芯”后，华为在芯片领域遭遇了前所未有的打压。这也意味着华为的全新芯片，既要完全自研全新架构，也要在国内独立生产，并且还要不依赖任何国外的技术。

华为并没有公布麒麟990A芯片的具体信息，但从图片来看，它比麒麟990芯片要大得多，面积估计是后者的4倍。麒麟990采用的是7nm制程工艺，因此麒麟990A很可能用的是28nm甚至32nm的工艺，这也是它能避开制裁的原因。功耗方面，麒麟990A也是偏高的，一样比同级智能座舱芯片超出不少。

是的，华为鸿蒙智能座舱的芯片并不先进，这么大的面积和功耗，用在手机上肯定是不合适的，根本放不下。但用在智能汽车上，却没有太大的问题。因为汽车上的空间特别大，放下一枚小小的芯片自然不是问题。对于动辄几十度电的智能汽车来说，多出的那点功耗也基本可以忽略不计。

在这种束手束脚的情况下，华为还能完成芯片自研、自制（中芯国际代工）、系统适配、针对汽车的适应性开发，最后还能实现断层领先所有对手，这份魄力真的不服不行。

（3）国内企业学着点，创新还是最大实力？

在所有的国内科技企业中，不管是做3C消费电子还是做智能汽车，华为的处境应该是最“糟糕”的，处处受打压。但它的成绩却是最突出的，就凭这一点，其他企业真的没理由抱怨。

国内新势力总喜欢抱怨，自己造车“不赚钱”，卖一台车亏好几万。关键是1000多元的高通骁龙8155芯片，它们一用就是两颗，上万的英伟达Orin X智能驾驶芯片，上手就是好几颗。那成本能不高吗？卖车能不亏吗？

再就是各种无脑堆料，管你激光雷达多贵，先来几颗再说。而华为即使自己就是激光雷达供应商，也没用在问界M5上。为啥？因为没有那个必要。以问界M5的定位来说，完全没有必要去卷最高阶的智能驾驶，足够实用省心，价格足够亲民就够了。

最关键的是，这帮新势力堆了一大堆所谓的“黑科技”，结果用起来还是漏洞百出，最终呈现出来的效果并不好。更不用说后续这些东西要是坏了，消费者去换还都是天价。

都只想着抢噱头，没人去想如何将好钢用在刀刃上，成本可不就高么？

其实要降低成本，要真正提升用户体验，最好的方法还是自研。以智能座舱芯片为例，哪怕华为已经用尽全力，麒麟990A也不过是一颗算力3.5TOPS的芯片。而车企们自用的高通8155芯片，算力已经达到8TOPS。以这个算力储备，满足一辆车的智能功能需求已经绰绰有余，还有必要配几颗吗？

车企真正用点心去开发，理论上是能做得很好的。在智能汽车时代，创新才是最大的实力，而不是所谓的“供应链”管理。说白了，把高通们“管理”得再好，拿到再多的“首发”，大头还不是被那些国际巨头赚走了。

自己用心去做，完全可以取而代之，自己做自己的主人，这才能成为真正的科技巨头。华为如此，比亚迪、特斯拉也是如此。

（4）功夫拍案

华为打的是最不富裕的仗，在种种不利的条件下，华为鸿蒙智能座舱依然做到了断层领先，个人觉得这个值得所有从业者学习。大多数车企拿着更强的芯片，却连华为四分之一的效果都做不出来，确实令人惋惜。

不管是芯片企业、汽车企业，还是软件企业，都应该考虑加强自研的能力。当我们被技术封锁，被成本困扰的时候，其实可以考虑走创新之路。结合新一代智能汽车是使用特点，拿出取长补短的技术方案。

如果国产车卖到30多万40万依然是亏损，就该审视一下，是否自己的造车模式出问题了。