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不可否认的是，极氪已经成为当前中国新汽车中最让人可敬“对手”之一。

去年，汽车预言家曾经写过一篇题为《“可怕”的极氪》的文章。在文章中，我们认为极氪的可怕之处在于打破了新汽车的效率，刷新了新汽车产品布局、市场推广、销量规模的速度。

当今年极氪以平均33.6万元的售价成为造车新企业最快突破6万累计交付的企业后，我们猛然发现极氪已经从可怕的效率代表，转身成为无数品牌可敬的对手。

最典型的例子当属极氪宣布8155免费换装时候，李斌失敬的对自己珍爱的用户回应“换不起”；极氪带着极氪009以超越埃尔法的空间验在乌镇上市的时候，李想酸溜溜的引发了一场关于MPV空间的论战。

短短不到一年时间，极氪似乎已经成为新企业持续关注的可敬对手：极氪的每一次动作，在造车新势力眼中似乎都是针对自己而来；极氪每一款新车烧起的战火，都让新势力有种城门失火的感觉。不知不觉中，新汽车的执牛耳者似乎已经从蔚小理变成了极氪。

而在速度上，极氪也一如既往的保持了令人可怕的速度。在刚刚过去的11月，极氪月度交付量再次破万，达成交付11011台，同比增长447.3%，环比增长8.8%。

截止到11月，2022年极氪已经完成交付66611台。如果没有特殊因素影响，极氪即将顺利完成7万台的全年交付目标，成为当前造车新企业当中，最短时间跨过7万辆门槛的企业。

毫无疑问，这是令蔚来小鹏理想和一众造车新企业都无比羡慕的速度。这样的速度，不仅刷新了行业的高度，也让无数人开始思考，我们应该从怎样的角度来解读极氪带来的这种改变？

丨极氪的“特”与“立”

极氪可能是当前造车新企业当中，最“特立独行”的一家企业。如何理解这种特立独行？

首先是产品的特立独行。极氪首款车型为极氪001，这是一款猎装轿跑车型。相比起其他造车新势力稳妥的从SUV或者轿车下手，极氪从一开始就展现出了特立独行的一面。

颇为让人意外的是，极氪001的这种特立独行还深受消费者认可。在权威机构的统计数据中，30万以上纯电动汽车中，极氪001自上市以来始终处于最受关注排行榜第1名。在第三方社交媒体平台中，有超过70%的新能源购车目标用户对极氪001表达过强烈关注。

这种产品的极高关注度，是极氪没有预想到的，也是很多外部人士没有想到的。在不少行业人士眼中，猎装是一个极为小众的市场，难以唤起用户的高度关注。但没想到极氪将这种车型，从一个小众的市场带到了大众视野当中。成为了细分市场对标车型，甚至引起了针对猎装轿跑车型的跟风潮流。

这种特立独行也被极氪带到了全新的车型上。刚刚上市不久的极氪009，仍然没有选择传统的轿车亦或是SUV市场，而是瞄准了MPV市场，尝试定义MPV新标准。在消费市场上，关于极氪009特立独行设计带来的讨论只增不减。

在产品特立独行的大获成功离不开底层的支持。相比于蔚小理这一类造车新势力，极氪脱胎于传统车企，能够在体系支撑下保持速度的同时，能够在产品上兼具造车新势力的自由，这就是极氪在定位上的特立独行。

对于当前的新能源汽车市场而言，造出一款具备竞争力的车型已经不是一件难事。难的是在交付过程中，彻底跑通商业链路。

能在市场中趟过“交付魔咒”的企业，没有几把刷子傍身是绝对不可能的。蔚来闯过交付魔咒的法宝是包括合肥国资在内的资本市场持续助力；特斯拉闯过交付梦魇的底气是华尔街金融巨鳄的倾力支持；理想闯过交付难关的勇气是市场对于产品的独特需求……对于极氪而言，这把刷子就是传统汽车企业成熟体系给予的无限能量。

新汽车讲究前台与后台，注重服务与效率。说得直白点，消费者想要什么，新汽车就满足什么，甚至让消费者参与到造车、卖车和用车的各个环节，共创共荣，形成一个独立的生态闭环。但不能忽视的是，再怎么谈服务，新汽车都需要有一个强大的技术后台。大家现在看到，造车新势力第一梯队企业新产品在10万辆规模上停滞，原因就是过去在后台的巨大投资，让他们不得不放慢产品投放脚步，用服务为技术投入产出比赢得时间，用所谓的OTA拉长现有产品的生命周期，放缓后台技术投入。

不客气的说，在后台的竞争上，极氪是相当有底气的。

比如在产品迭代上，极氪产品从亮相到量产交付时间，可以压缩到一年以内；比如在价格上，凭借吉利大采购体系的优势，极氪可以在同等配置上，给到用户更多的惊喜；比如在配置上，极氪可以大笔一挥给所有用户升级8155，其他车企直呼“换不起”；比如在渠道产品营销上，极氪可以在两年内完成超过200家全国服务门店铺设，其他企业全国重点城市布局都略显吃力……甚至于在大家都头疼的交付上，极氪001的交付周期也可以被进一步缩短至4-6周，其中2022年12月中上旬的订单，也将力保在年底前交付。

更快的产品迭代，更便宜的价格，更丰富的配置，更强力的产品营销，这一套特立独行的组合拳打下来，极氪还有什么打不赢的可能？而放到更大的一个层面，这套打法对于当前的造车新企业而言，是绝无第二的独一份，也正是极氪第三赛道的优势所在。

丨极氪扛起了怎样的一杆大旗？

如前文所言，极氪绝对是一家与众不同的新汽车企业，既有传统车企的扎实，又有新势力们的天马行空。

而这种独特的气质，也让极氪成为了事实上中国自主品牌冲高的擎旗者。

尽管这一论断很多人有不同的意见，但不可否认的是，极氪是当前中国自主品牌中，面向新能源智能电动时代，最具潜力的品牌。

我们不妨来看两组数据：一个是当前极氪001平均大定订单金额超过33.6万元，已经超过宝马3系的平均车价，也超过奥迪品牌成交均价30.7万元，并且成为连续4个月获得30万元以上的中国品牌豪华纯电车型销量冠军。而在2022年1-11月，中国新能源汽车市场当中，车型平均售价只有14.38万元。

第二个数据，当前极氪用户结构中，有不少来自传统豪华车市场的用户转化。在极氪001的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比达到32%。这款“不那么无聊的电动车”，打破轿车与SUV的传统思维，正在成为中国新豪华用户的首选电动汽车。

毫无疑问，这两组数据都指向了一个结论，那就是极氪是目前吉利汽车平均销售单价最高的品牌，是吉利品牌向上的引领者，是当前市场“30万元纯电”销冠；同时也是自主品牌中少数能够真正在自由市场中和传统豪华BBA竞争的品牌。

如果说市场销量指标足够令人尊敬，那比销量指标更为令人尊敬、更难能可贵的是，极氪在量价齐升的同时，还保持了作为企业应有的赚钱能力。

根据吉利上半年财报，极氪当期累计亏损7.59亿元，与大多初创新能源车企一般，处于亏损状态，但极氪的毛利率水平却足够其傲视群雄。

在去年10月底正式开始交付，当年交付的6000多台实现了毛利为正；今年上半年极氪整车的毛利率就已经达到5%左右。对比之下，“蔚小理”三家造车新势力代表于2020年实现首次全年毛利率转正，此时的它们距离诞生之日起已经过去了多年时间，而即便就季度而言，蔚来2020年第二季度首次实现毛利率转正，距其诞生也已经过去了6年。

相比很多造车多年才实现毛利率转正或者还没有实现毛利率转正的初创新能源企业，极氪的利润水平，简直堪称奇迹。

这背后也离不开吉利体系的加持。相比于部分企业在研发上的持续无限投入，依托于大吉利体系，极氪的研发成本可以被最大化的摊薄，实现毛利率的快速向好。

无论从平均售价，还是毛利率水平，极氪已经完全站到了和传统强势合资品牌同等的身位上，甚至可以和豪华品牌一起掰掰手腕。

回顾中国自主品牌汽车，是一路跟随跨国车企发展壮大的。在最初的时间里，中国自主品牌面对强势合资品牌的竞争并没有多少的话语权，只能抢占合资车企不要的低端市场。品牌向上也成为和中国自主品牌核心的主议题。领克、魏牌、星途等企业，妄图想要在群雄环伺的市场中撕开一道口子，但收效甚微。直到新能源汽车开始成为市场竞争主要载体，中国汽车品牌开始超越跨国车企，实现了小范围的市场引领。

但在30万元及以上价位站稳脚跟还能赚钱的中国品牌，至今寥寥可数，极氪算一个。

丨极氪的“自我克制”

在和极氪同时期诞生的造车新企业中，极氪绝对是非常特殊的一个，它有一个非常特别的点，那就是“自我克制”。虽然是新势力，但似乎极氪从成立之初，就是冲着百年老店去的。

或者用更时髦的说法：这是“长期主义”。

2022年1-11月，极氪月均销量增幅达到了15%。如果按照这一月均增幅，到2023年末，极氪将有望在目前的销量上翻一番，接近20万辆天花板；2025年超额实现吉利规划的65万辆目标。

尽管当前极氪已经没有了和其他造车新势力一样对于销量的担心，但在销量中之外，极氪更为关注的是在外界黑天鹅频发的情况下，极氪如何保持自己的速度走下去，在市场当中保持理性客观的克制。

从极氪内部来看，极氪当前的销售渠道、补能体系不断完善。截至目前，极氪全国线下门店总计超过200家；补能体系层面，极氪能源自建充电站全国布局已超过100城540站（不含专用场站）；充电地图接入的第三方充电网络已覆盖全国335座城市35万余个充电终端，在全国40个城市提供7×24H电极送服务。

产品层面，除了已经推出的高端纯电MPV极氪009外，按照计划，极氪在2023年共推出7款产品,涵盖SUV、跨界车以及MPV市场。用户服务领域，极氪001免费为用户升级高通骁龙8155座舱芯片，开创业界免费升级先例。产能方面，目前宁波杭州湾极氪工厂30万台年产能的规划完全可以满足预计目标。可以说，极氪已经完全做好了体系化的准备。

当然，除了内部因素外，极氪速度的另外一面也需要外部条件的配合。

进入2022年以来，疫情反复、芯片短缺、原材料供应链紧张是整个汽车行业面临的共同问题。极氪001搭载了超过 2000 种芯片，这一数量是普通燃油车的2倍。仅在感知元件部分就预埋了7个800万像素长距高清摄像头，其清晰度远超行业主流水平。这些零部件缺少一个，都会影响车辆的制造。

能否在零部件时不时短缺的现实条件下、在有限但不充裕的资源面前、在吉利体系的强大协同下最大可能的稳定车型的生产，是极氪面临的关键问题。为此，极氪不得不和供应商伙伴保持密切的沟通，重点供应商甚至以驻场等“超常规”方式锁定部分零部件。

除供应链紧张之外，原材料价格上涨问题也不容忽视。今年年初以来，包括动力电池原材料在内的上游原材料价格持续上涨，使得电池成本飙升40-60%。

不过对于零部件短缺和原材料价格的上涨，极氪有着理性的预期，所有的一切动作都是非常时期的非常之举，并不是极氪的真实意图。

正如极氪智能科技CEO安聪慧所言，“从长远来说，新能源的这些原材料价格一定要回归到理性状态。”不过面对当前原材料的成本上涨压力，极氪仍然做出了调整，对供应链上的一级供应商、二级供应商、三级供应商，乃至到原材料都要进行足够的梳理。通过数字化资源的优化，最大可能的降低采购成本。

这更像是一种尽人事听天命的安逸，而不是面对未知的恐惧和匆忙。从某种角度而言，极氪自己已经将尽最大可能做到了最好，出色的市场销售速度、出色的产品定位、出色的盈利能力……这样看来，极氪未来能走多元、能走多高，可能完全取决于外部因素的影响。

不过可以肯定的是，极氪的惊喜、极氪的速度还远未到终章。对于一众的新企业而言，他们也在不断观察这个可敬的对手，会把自己逼到何种程度。