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临近年底，随着明年1月1日起涉及新能源车的补贴优惠政策即将结束，不少车企开始了一场订单抢夺战，谋求最后的冲量，值得注意的是，由于各大车企的市场境遇不同，最终的“促销”方式也不尽相同，目前来看已分成截然不同的两派：其中包括小鹏、吉利及名爵在内的多数品牌选择了促销式保单，但也有诸如比亚迪、埃安等品牌选择了涨价式保单，各大品牌市场境遇上的不同，一时间被体现得淋漓尽致。

如今距离新能源补贴退出还有不到一个月，可能不少消费者还对此存在疑问，补贴退坡究竟要退坡多少钱？究竟谁的促销更具诚意？对后续的购车究竟有何影响？今天我们就来仔细地聊一聊。

补贴究竟退坡了多少？

新能源车作为区别于传统燃油车的新物种，在国内乘用车市场一直受到政策的扶持，相信这已经是所有人都知道的事了，根据地区的不同，各地购买新能源车可以受到诸如免摇号、免限行、免购置税、免停车费、免过路费等等在内的各种优惠政策，为了扶持新能源车在销量上的成长，国家可以说用足了心思。

但相比上述的优惠政策，实际上新能源车一直还存在一个大招，那就是补贴，这其中涵盖了国补和地补，又涵盖了消费者端和厂家端，实际的补贴计算过程是十分复杂的，但额度可是不小，前几年我们总能听说一些新闻，比如新能源车指导价30万元，但补贴后20万元，这里面提到的补贴，就是综合了国补+地补以及两端补贴之后的结果。

不过，近两年由于新能源补贴退坡幅度非常大，加上不少车型并不满足补贴要求，用户购买新能源车的比例越来越高，也逐渐从政策驱动转化为了市场驱动，所以如今一款新能源车是否享受新能源补贴，已经不再像前几年那样，成为一件能够起到决定性作用的事情了，这就导致了不少人对新能源补贴的淡化和忽略。

那么，目前新能源车补贴究竟还有多高的金额呢？我们不妨深挖一下补贴计算方式的细节。根据财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从消费者的角度来看的话，今年购买续航超过400公里同时单价低于30万元的普通纯电动乘用车，可享受1.26万元的补贴；购买续航里程大于300公里且小于400公里的车型，可享受9100元的补贴；另外，购买插电式混合动力车型的补贴为4800元，以上补贴是实际在用户层面能够享受到的补贴金额，并没有计算企业层面的补贴。

但根据政策，由于今年是新能源车补贴的最后一年，明年开始新能源车将彻底不再享受上述补贴，只剩下购置税补贴一项金额上的优惠了，由此可见，这个补贴虽然已经经历了数年的退坡，但此次彻底退出，对于不少车型车价上的影响依然还是比较大的，大量潜在用户会受此影响选择提前购车或是缴纳大定，于是挖空了后续很长一段时间的市场需求，所以明年年初开始，国内新能源车市也势必将迎来一波订单低谷。

有业内人士分析认为，在今年年底购置税补贴相关政策结束之后，明年年初开始，新能源市场也将迎来持续相当长一段时间的低迷期，如果没有其他刺激性政策推出，按照目前的市场节奏判断，这个低迷期可能大约要到2023年4月之后才能相对有所缓解，对于不少品牌来说，如何将明年4月之前的订单进行平均分配和优化，从而平稳度过这一段行业低迷时期，不仅是一次机会，也是一次挑战。

抢单大战开启，有人喜有人忧

如今距离年底还有不到一个月，也正值各大品牌争抢订单的关键时期，但显然，不少品牌为了抢到更多潜在订单，平稳度过明年年初的低谷期，不惜选择自己补贴用户等额差价来刺激市场。

例如，小鹏汽车就是一个典型的例子，日前，小鹏汽车发布公告表示，推出限时保价政策，承诺在2022年12月31日前，只要完成定金支付的订单，都不受交付时间影响，将持续享受2022年国家新能源补贴，相当于小鹏自己兜底了1月之后的补贴。

吉利汽车表示，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴（车型包含几何G6、几何M6、几何A、几何C、几何E、吉利星越L Hi·P增程电动、吉利帝豪L Hi·P、领克01 EM-P、领克05 PHEV、领克06 PHEV）。

上汽MG同样进行了补贴兜底，官方表示，购买MG MULAN的用户只要在2022年12月31日前完成支付定金，并且订单满足2022年新能源购置补贴政策的用户，因厂家交付时间导致的补贴差额将由MG承担。

欧拉汽车也表示，在2022年12月31日（含）前订购并支付定金且符合中国补贴政策要求的用户，因车辆交付期延长导致的补贴差额由欧拉汽车承担，将按2022年补贴后的价格交付车辆，不过欧拉黑猫白猫近期刚刚进行了一轮涨价，涨幅达到了1.5万元，此报价政策的更多适用车型显然是售价更高的芭蕾猫和闪电猫。

相比以上车企的坦诚，AITO问界则显得更加“油嘴滑舌”，在厂家兜底补贴这件事上，问界11月底发布公告表示，追加拿出一万个名额，对于完成支付定金且未发生退款的用户，如因AITO汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽车将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向您提供差额补贴，此前，AITO就曾宣布给予用户新能源购置补贴保障，此次则是在上次的基础上又追加名额，这种刻意制造恐慌心理从而促进成交的手段，深得互联网大厂饥饿营销的精髓。

如果说，上面这些品牌，属于为了抢单，选择放弃了一部分原本属于自己的利益，那么，还有一些品牌，则选择了先行公布涨价消息，倒逼用户在年前下定。

相比其他品牌自己兜底，比亚迪的促销手段可以说是更加的以自我为中心，11月23日，比亚迪官方宣布，将在明年1月开始上调部分车型的售价，但在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

作为当下新能源行业中的销量王，比亚迪缺的不是订单，而是产能，此次提前宣布涨价消息的背后，是为了吸纳更多潜在用户下定，体现出了比亚迪在市场上的强势地位，可以预见的是，在比亚迪官宣调价之后到今年年底订单将有爆发式增长，此举吸纳的订单足够比亚迪平稳度过到明年4月了。

除了比亚迪以外，另一个来自传统阵营的品牌埃安同样不按“套路”出牌，直接紧跟比亚迪的节奏官宣1月的涨价消息，上调幅度3000至8000元不等，同样年前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。目前埃安已经提前完成了今年的销量目标，日子过得还是比较滋润的，与其自行贴钱兜底补贴，不如选择提前公布涨价消息，利润订单双丰收。

上面的厂家，无论是哪一种，都属于在年底匆匆忙忙赶量的品牌，但也有品牌甚至连参与的机会都没有，比如蔚来就是如此，由于生产ET5的合肥工厂产能严重不足，补贴政策退坡对于蔚来仿佛是一件根本不存在的事，因为很早之前蔚来就将2022年全年的ET5订单排满了，现在买车早就已经是没有补贴的状态，不过以用户为中心的蔚来还是给出了一些解决方案，兜底了一部分补贴，目前的蔚来已经进入到了何时退坡都与自己无关的销售状态中。

写在最后：

整体来看，年底的新能源购车补贴政策退坡的背后，虽然目前不少品牌选择了兜底政策，拖延了一些时间，但全行业车型价格普涨仍是迟早的事，对于市场话语权强大的品牌，涨价并不会引起太大的市场波动，但对于不少弱势品牌，由于本身供应链成本压力就很大，如果继续涨价，无疑将进一步挤压生存空间。

可以预见的是，一场行业的动荡和新一轮的洗牌即将开始，那些缺少市场话语权的产品和那些盈利模式不清晰同时缺少资金扛鼎的品牌，明年很可能将露出马脚，这其中更是不乏当下正红的部分品牌，究竟谁才是能够走到最后的人，让我们拭目以待吧。