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宝沃汽车终于破产了。

为什么说终于？早在今年上半年，福田汽车发布公告，称宝沃汽车因无力清偿到期债务，正在走申请破产清算的流程。

事实上，去年底宝沃就已被传资金枯竭，根据法院对其资产的查封情况来看，当时被列为执行人已达35次，执行金额高达1.6亿元，查封的资产涉及账面财产价值共计22.09亿元。

简单来说，就是这个曾自诩跟BBA齐名为 “BBBA”的“德系品牌”， 对面债务危机无力的呐喊与折磨下，终被一纸《民事裁定书》给拔了“氧气管”。

Respect的一点是，虽然宝沃汽车破产，但它还会对“老车主”们负责到底。据悉，宝格沃汽车科技（北京）有限公司会全面承接宝沃汽车售后服务责任。

至此“苟延残喘”了一段时间的宝沃汽车，总算迎来了大结局。

而回顾这个品牌颠沛起伏的一生，还蛮让人唏嘘的。

宝沃汽车于1919年在德国成立。没错，货真价实的德系认证。而且当年真的一度与奔驰、宝马齐名，奥迪都排不上号。只不过后来经营不善，1961年就首次因为资金周转不利宣布破产。

之后，这个牌子消失了50多年。

直到2015年前后，中国汽车市场如日中天的那段时间，一直做商用车的福田汽车眼红当时其他自主品牌吃到了SUV红利，也想进军乘用车市场分一杯羹。

但福田这个牌子根深蒂固的商用车形象显然不OK。于是，为了“师出有名”，他们想了一招快速见效的办法，把宝沃这个在德国荒废的牌子买回来，然后包装自家福田的SUV进行销售。

这个玩法并非福田首创，那个年代其实十分盛行，包括上汽收购名爵、北汽收购萨博，甚至还有更早的吉利收购沃尔沃。

不过，相对于其他车企收购外资产业重组，能得到一定的造车技术，福田收购的宝沃汽车由于早已沉寂50多年，啥也不剩，买回来的自然是个光头“牌子”。

即便如此，这对于福田来说已经是营销上很大的进步了，毕竟能够帮助品牌快速在乘用车市场建立认知。于是，从收购之日起，福田汽车就对宝沃进行了精心谋划，并且在营销上拼命讲”德系“，蹭BBA热度，炮制出当年一度出圈的“BBBA”概念。

黑红也是红，流量有了，2016年，宝沃汽车首次在中国市场推出的BX7取得了不俗的成绩。当年月销量可稳定在5000辆上下，全年销售能超过3万台。

但好景不长，没多久市场意识到，宝沃仅有“伪德系血统”，骨子里还是福田商用车那套产品质量，放在乘用车市场是真的没法玩。

随着BX7的保有量逐渐增多，关于车辆的质量问题开始集中爆发。发动机噪音大、油耗高、异响、抖动、变速箱故障等，品牌形象迅速被摧毁。后续宝沃推出的BX5、BX3，也都没能再掀起任何水花。

每况愈下的宝沃汽车在2016-2018三年间累计亏损40.14亿元。持续亏损之下，2018年年底，福田汽车不得已将宝沃汽车67％的股权，以39.72亿元的价格转让给长盛兴业。

长盛兴业是谁？实际控制人是王百因，背后正是陆正耀的神州系。神州系旗下拥有租车、打车业务，每年有大量的车辆采购需求，宝沃的加入可以完成整个神州系的汽车产业闭环。

但幸运女神始终不愿眷顾宝沃，2020年瑞幸咖啡暴雷牵连神州系，后者无力继续支持宝沃汽车，此后的宝沃便一步步走向破产的境地。

当然，破产并不意味着就是终点。

要知道，宝沃汽车是市场内少有同时拥有传统燃油车和新能源车双整车生产资质的品牌，这对于新造车企业来说非常有吸引力。

据称，北京正在推进小米收购宝沃的生产线，资质等，宝沃汽车工厂位于北京市密云区的中关村密云园，厂区占地面积110万平方米，有很多按照工业4.0搭建的设备，技术新，效率高，机器人等也能用于新能源车，而小米则可以用较为“实惠”的价格获得宝沃的“遗产”。

尽管这算不上接手，宝沃的命运也无法再次转折，但归根结底，汽车市场肆意扩张、无脑敛财的时代正是在这些新老接替中宣告结束。

中国车市从18年触及顶峰以来，由盛转为横盘，不再爆发式增长，再不能像当年那样随便一台SUV都能卖爆，车企躺着都能把钱赚。退潮后最先裸露的，自然就是内功修为不够的“杂牌”们了。

不管是“今天”破产的宝沃汽车，还是此前遭到流拍的众泰、重整的华晨汽车，还是退出中国汽车市场的讴歌等等，无一不反映出中国汽车市场竞争已进入白热化，有真本事的留下来，如果产品力不过关，就算侥幸做出了“媲美”BBA的营销也难以挽回。

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