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2022年还剩下最后一个月，新能源购置税补贴政策（国补）的时限也还剩下最后一个月。对于新能源车刚需用户来说，现在买车显然是赶上补贴的末班车。不少新能源品牌也从11月底开始陆续推出“限时保价”政策，就是在12月31日前下订单的用户，因提车日期超过可享受补贴时间，由汽车厂家提供相应的补贴差额。

我们先来看看，目前有哪些品牌已经推出“限时保价”，各自的政策有什么差异。

比亚迪——国补取消后，王朝、海洋及腾势的相关新能源车价格将上调2000-6000元不等，2023年1月1日前付定金用户不受调价影响。

上汽通用五菱——未公布2023年1月1日后旗下新能源车型价格上调的幅度，但2022年12月31日（含）前所有新能源车型均保持原价，在此期间于LING Club 上支付 1000 元定金的订单，用户仍按照下定锁单时指导价支付，不会受到将来的调价影响。

广汽埃安——国补取消后，埃安旗下相关车型价格上调幅度为3000-8000元不等。2022年12月31日前支付排产定金的客户不受调价影响。

吉利汽车——2022年12月31日后旗下相关新能源车型将不再享受补贴，但未公布价格是否上调；2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴。

小鹏汽车——在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

AITO问界——追加10000个2022年国家新能源汽车购置补贴保障名额，2022年11月24日起，前10000名完成支付定金且未发生退款的用户，如因AITO问界的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO问界将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准提供差额补贴。

哪吒汽车——官方指导价将会上调，但具体涨幅将另行发布。哪吒承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单不受此次调价影响。

欧拉汽车——2022年12月31日（含）前订购并支付定金且符合中国补贴政策要求的用户，因车辆交付期延长导致的补贴差额由欧拉汽车承担，欧拉将按2022年补贴后的价格交付车辆。

长安深蓝——在12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的用户，2022年新能源国补政策的差额将由长安深蓝补贴，用户仍按照下定锁单时指导价支付。

岚图汽车——提供最高30000元的地方财政资金补贴，补贴到 2022 年 12 月 31 日截止，但具体补贴详情需要咨询岚图门店。

可以看出来，虽然各个新能源品牌都已推出相应的“限时保价”政策，但实际政策内容大同小异。基本上就是在2022年12月31日前可以确定的订单，都可以继续享受2022年新能源补贴。但如果要认为车企此举真的是良心发现，让利于民，那也未必，大部分其实还是出于营销的目的。

目前已经明确未来调价幅度的只有比亚迪、埃安。这两家也都是目前新能源车企中销量增长势头大好的品牌。

比亚迪已经提前1个月完成了全年150万辆的销量目标，一个月超过20万辆的销量几乎相当于其他所有新能源车型月销量总和的90%。有着IPO上市预期的埃安则是从上半年的月销2万辆，快速冲到下半年的月销3万辆。手握大量订单的比亚迪、埃安如此硬气的直接公布调价幅度，就是要迫使用户尽早落定锁单。

同样是最近两个月销售势头正盛的AITO问界，只是给出10000个限量补贴名额，促销意味十分明显。销量低迷岚图更是直接使用最高补贴30000万的话术，与其说是限时保价，不如说是促销话术。

其他新能源车企都是中规中矩的给出限时保价政策。这一方面说明大家都希望在年底这最后一波购车潮中尽可能争取到用户，同时也反映出车企们对明年新能源车市预期的不确定性。

虽然2022年新能源市场依旧保持大幅增长，但2023年却很难说还能继续维持如此高的增速。首先新能源车方面，电池成本一直居高不下，加上新能源补贴取消后，新能源车的购车成本有增无减。而燃油车方面，原油价格明年大概率会进一步回落，燃油车价格相比新能源也更加明显。此消彼长之下，有可能导致部分消费者重新考虑传统燃油车。

其次，今年疫情的反复对车市和消费的影响甚至超过2020年。有调研显示，70%的消费者收入因为疫情受影响，70%的人购车延迟，其中有30%甚至考虑放弃购车。一个明显的证明是今年的“双十一”热度不再，消费需求下滑已是不争的事实。而从新能源品牌的年度销量目标完成度看，除了比亚迪一家大幅度增长外，其他品牌增幅不大，市场表现低于车企的预期。

第三，虽然今年新能源车市大幅增长，但库存压力也相当大。有媒体做过统计，如果以乘联会统计的产量和最终上险数来计算，截至10月中国新能源车已经有超过100万辆的库存。虽然数据出口存在误差，但也在一定程度上说明了目前新能源车市场的“虚火”过盛。